据报道，最近一段时间，散运市场BDI指数从之前的高位逐渐回落，好望角型散货船平均收入从最近42000美元/天的最高点，跌至28000美元/天。尽管如此，船舶经纪商仍然认为，市场情绪依旧保持乐观。根据船舶经纪商Intermodal最新的周报，近来，受中国补充库存、铁矿砂需求强劲的影响，好望角型散货船市场行情看涨。与此同时，美国海湾及黑海地区运输需求的增加也促使各类船型市场表现均逐步改善。

Intermodal的分析师Yannis Olziersky表示，目前散运市场似乎正在逆转。对于许多船东来说，他们持谨慎的乐观态度，认为最坏的局面似乎已经过去，整个市场也有望以更快的速度向前发展。这种态度给二手船市场和新造船市场带来了一定影响。近期，二手船市场上有大量船舶成交，其价格基本高于之前类似船型的成交价格，有些甚至高于卖家的心理价位。越来越多的船东希望购入船舶扩张船队，买家之间竞争激烈，推动了二手船价格进一步上涨。新造船市场的情况也十分相似。好的船厂交付期基本排满，船厂开出的报价也逐渐增加。与2013年上半年的订单相比，目前新船造价上升了10%至15%。

散运市场未来走势难以预测，近期市场情况的改善能否长期持续也难以断言。另一方面，仍有一些无法忽视的确凿事实。相比去年，年初至今海运货运量提高了大约6%，而船队增长却只有约5.8%，这是过去几年来增长最低的一个年份。同样必须考虑在内的还有日渐好转的世界经济局势，预计全球GDP增长速度将高于过去几年，因而散运市场货物量增幅有望不断扩大。

Olziersky总结，运力过剩问题仍然存在，全球经济发展也有着不确定性，可以肯定的，散运市场尚且无法维持几个月前的发展速度。尽管如此，需要指出的是，市场基本面有望好转，未来几年船东收入也有望进一步提高。因此，长远来看，如果全球经济能够稳步复苏、拆船市场持续活跃、新船订单量也能维持在现有水平，那么，有足够的迹象表明，未来市场前景十分乐观，运费率有望在未来几年里全面上升。