由于全球船舶配套售后服务体系没有得到发展和完善，国内船配企业在开拓国际市场和提高本土设备装船率等方面受到极大限制，甚至被迫放弃了很多知名船东的订货合同，错失了提高企业知名度和拓展国际市场的机会。在工业和信息化部召开的全国船舶配套产业发展座谈会上，有专家建议，国内船配企业可以就近选择，通过上下游行业之间的合作，依托国内大型航运企业的全球销售网络来建设、完善船配业的全球售后服务网络。

其实，为了改变船配产品难以走出国门的尴尬状况，国内船配企业早就开始了打造全球船配售后服务体系的工作。比如武汉中舟船舶配套有限公司等企业自行建立了全球船舶配套服务网络；中船华南船舶机械有限公司等企业寻求与相关行业的国际大公司的售后服务机构合作，利用其已有的服务网络实现全球化服务；有的企业则通过引进技术，借助技术供应方的服务网络开展售后服务工作。

不过，前一种方式需要企业具有强大的技术力量和资金作为保障，而国内船配企业普遍缺乏这种实力，只有极少数的先行者在付出了巨大代价后取得了一些成绩；后两种方式，由于国际企业害怕增加竞争对手，不愿意提供全球售后服务网络，而备受制约。

相比而言，国内船配企业借助国内航运企业的网络提供服务进而打造自身的服务体系有着先天的优势。国内几大航运公司几乎都拥有覆盖全球的销售服务网络。如中国远洋集团的集装箱航运业务有72个境外销售、服务网点，管理和使用89个境外销售和服务网点；中海集运有118个境外销售、服务网点，另外还有82个境外销售和服务公共代理网点。这些全球性的销售服务网络都可以被船配企业加以有效利用，为客户及时提供服务。而且，航运公司的船舶常年航行于各大国际航线，也需要船配企业提供全球维修服务，以有效保证船舶的正常运行。通过开展相关合作，航运公司的船舶就可以选择国产船配产品，这有助于他们降低生产成本。而有了全球售后服务网络后，船配企业可以将更多的精力投入到产品研发中，并根据全球用户的需求及时地提升产品的技术水平和科技含量。这样一来，船配企业服务网络的建设与产品的自主研发能形成相互促进、共同发展的循环体系。

对于两个行业之间如何开展合作，有专家表示，船舶配套企业可以根据产品的市场分布状况，在航运企业的服务网点中选择有地区代表性的服务网点来构架自身产品的维修业务体系。比如南通亚泰船舶工程有限公司就与中国远洋集团旗下的香港远通海运设备服务有限公司、新远（新加坡）有限公司等企业签订了海外销售服务协议，协议约定这些公司代理亚泰船舶公司指定产品在指定地区的推广、销售及帮助该公司向海外用户提供最快最优的服务，此举取得了良好的效果。

有的专家还建议，除帮助船配企业建立和完善配套售后服务体系外，航运企业还可以与船配企业建立战略合作伙伴关系，直接介入这个体系的建设，双方共同打造符合船东需求的网络。如此一来，有助于双方对新市场的开拓，形成双赢的市场格局。