全球前三大集运公司马士基航运、达飞轮船与地中海航运，正针对连结北美、欧洲和亚洲等全球三大经济中心的航线，组成大型海运联盟，三家公司将共用部分船舶与港口设施，业界忧心该联盟对价格与航运公司竞争的冲击。

这三大业者组成所谓的P3联盟后，将共用从大西洋透过苏伊士运河与巴拿马运河航入太平洋的船舶，并将共享上海、洛杉矶、纽约与荷兰鹿特丹等运输重镇的港口设施。

根据美国联邦海事委员会（FMC）的数据，P3联盟将让这三大航运公司掌控亚殴线约43%的市占率、泛太平洋航线的24%市占率，以及泛大西洋航线的40%到43%市占率，让使用这些航线运输产品和供应品到全球的制造商和零售商忧心不已。

美国全国工业运输联盟（NITL）总裁卡尔顿指出，这个海运联盟的规模太庞大，令人担心P3联盟对市场价格和航运公司竞争的影响。

Drewry航运顾问公司分析师席尼表示，多数航运公司担心的是P3联盟的惊人规模。

根据Drewry的资料，马士基、达飞和地中海航运共掌控全球约33%船队。集运业过去的结盟总仅限特定航线和经济中心，航运公司也利用结盟作为向客户推销的卖点，因藉由集中设备和资源，结盟常能提高船运频率、能到达的港口也更多。

卡尔顿表示，航运公司过去多年来常受惠于这类结盟，但P3联盟的规模太大，目前仍无从估算其经济影响或市场冲击，业界最关心的，仍是运输价格是否变动、以及价格变动对获利的影响。