全球原油供应量不断上升，炼厂季节性维护令需求疲弱，油价受到下压。10月份，布伦特原油现货价格平均为109美元/桶，环比下降1.6％。冬季来临，炼油厂纷纷加大冬季储备用油，10月份全球原油运输市场成交增多，运价大幅上涨。10月31日，上海航运交易所发布的拉斯坦努拉一宁波26.5万吨油轮运价(CT1)报WS43.56，较9月底上涨22%，月平均WS40.71，环比上升20%；西非马隆格/杰诺一宁波26万吨级油轮运价(CT2)报WS46.06，较9月底上升25%，平均WS42.15，环比上升19％。

超级油轮(VLCC)运输市场步入旺季，等价期租租金(TCE)达到1.1万美元/日以上。波斯湾航线成交的是10月中旬至11月中旬货盘，全月CT1运价从WS37升到WS43，TCE从不足5000美元/日升至1.4万美元/日，平均9600美元/日。波斯湾一美湾28万吨级油轮成交运价升到WS26附近。受大势带动，西非、加勒比海出口货盘运价上升，西非－中国航线已有11月下旬货盘成交，CT2运价从WS38升到WS46，TCE月平均1.19万美元/日。

苏伊士型油轮运输市场成交活跃，运价小幅上升。13万吨级油轮西非－地中海成交运价从WS45升至WS55，西非一美湾运价升至WS50。14万吨级油轮黑海－地中海成交运价保持WS52.5。13万吨级油轮加勒比海一美湾运价为WS52.5上下。波斯湾－印度仍有9.3万吨货盘成交，运价小幅提高。一艘15万载重吨油轮，10月14日货盘，成交运价为WS87。中国进口原油主要来自红海、加勒比海和地中海，13.5万吨级油轮红海货盘运价升至WS62.5。苏伊士型油轮的原油货盘逐年减少，从2008年的4.18亿吨减少到2012年的3.93亿吨。

阿芙拉型油轮运输市场运价震动。利比亚产油和出口不振，跨地中海航线货盘不足，运价在WS70上下波动。不过，受成交集中影响，欧洲其他航线运价出现反弹，波罗的海短程运价中旬摸高WS115，盈利达6个月来新高，为4.7万美元/日。北海一欧陆运价同步起伏。加勒比海一美湾7万吨级油轮运价在WS85~WS100。10月份中国进口主要是走科兹米诺一亚洲航线，10万吨级油轮包干运费为51万~58万美元。

成品油运输市场总体成交平稳，运价下跌。石脑油运输航线运价波动下降，波斯湾至日本航线，7.5万吨级油轮成交运价波动在WS90~WS97，5.5万吨级油轮运价在WS97~ WS110。印度至新加坡3.5万吨级油轮运价在WS110~WS115。中国成品油进口航线上，两艘3.7万吨级油轮，欧洲至中国，10月30日货盘，包干费为195万美元。美国成品油出口保持强劲，但运价大幅跌落。3.8万吨级油轮美湾－加勒比海航线运价从WS145跌至WS120水平；美湾－欧洲运价从WS155跌到WS80水平。欧洲一美湾3.7万吨级油轮汽油运价跌到WS70。

值得关注的是，10月份，有19艘次苏伊士型油轮燃料油货盘成交。一艘13万吨级油轮，波斯湾向东，11月4日货盘，成交运价为WS55。克拉克森成交统计显示，苏伊士型油轮的燃料油货盘成交量在2010年、2011年和2012年分别为22艘次、46艘次和98艘次，而前10个月已达164艘次，呈逐年翻倍增长。VLCC和苏伊士型油轮承运的燃油量2012年为5700万吨，占总燃油货量的19%，2009年的比重是16％。全球包括燃料油在内的重质成品油海运量2008 一 2012年平均年增长9.3％。这是由于前苏联地区炼油能力以10.8％的年增长发展，去年达到8700万吨。加之美国原油产量提高，成品油出口也随之增加。同时，亚洲国家特别是中国和印度的需求增大，形成了欧洲－美国，欧美－新加坡的主要航线。