10月22日，欧洲议会投票通过了欧盟拆船法案。法案要求适用的船舶必须制定有害物质清单并获得认证证书；欧盟登记船舶只能通过欧盟认可的拆船设施拆解，这些设施必须经过特定的认证和常规的检查。

据了解，该法案为强制性的单边法案，适用于所有悬挂欧盟船旗的现有船、新造船、配套产品和停泊于欧盟港口的非欧盟旗船舶以及拆解欧盟船舶的拆船设施，其要求高于《2009香港国际安全与无害环境拆船公约》。

该法案将于今年年底或明年年初在欧盟官方公报上正式公布，并于公布之日起20天后正式生效。该法案对拆船厂的规定将于生效一年后开始实施，而对船舶的规定将在欧盟委员会授权的拆船厂列表中总拆解能力达到250万轻吨以上时开始实施，该日期不早于生效之日起两年，不迟于生效之日起五年。

此外，该法案还规定，欧盟委员会应在法案生效起三年内，向欧洲议会提交一份可行性报告，研究对那些按照法案允许的方式拆船的企业给予财政激励。如果可行，将进一步提出立法动议。

国内权威第三方检测认证机构华测检测有限公司相关专家表示，欧盟拆船法案及其他法规对有害物质的控制要求，将给中国传统的船舶供应链特别是船舶建造企业、船舶配套企业带来极大挑战。虽然各船级社及检测机构对此相继发布了相关的履约建议，但是，在行业层面至今没有提出对船舶制造和修理供应链（包括造船和修船企业）、船舶营运公司如何控制石棉等有害物质的通用性技术管理要求。因此，这将给我国造船及配套企业的履约带来相当大的风险与困难。