国际金融危机爆发后，全球经济持续低迷且复苏缓慢，我国经济增速开始放缓，国内废钢需求不振，废钢价格一路下滑且长期在低位震荡，导致近一年来我国拆船业全面亏损，形势严峻。中国拆船协会会长谢德华就此表示，在当前和未来一段时期，中国拆船企业要继续坚持绿色发展不动摇，以绿色拆解提高市场竞争力；加强对市场的分析和预判，拓宽国内外市场渠道；强化内部科学管理，节流增效；整合自身拥有的各种资源，在物流、租赁、拆船物资深加工、再利用和再制造等业务方面寻求新的经济增长点。

绿色环保是主旋律

谢德华介绍，造船业、航运业、拆船业是一条完整的产业链。拆船业作为船舶经济中不可或缺的环节，是实现废旧船舶资源循环利用，确保航运业运营安全，减少碳排放，促进造船业、航运业和钢铁业结构调整和转型升级的重要一极。目前，中国、印度、孟加拉国、巴基斯坦和土耳其等5个国家的年船舶拆解量占全球市场份额的约80%。

谢德华指出，绿色环保是全球拆船业的主旋律。新世纪以来，国际海事组织（IMO）愈发重视拆船业的绿色环保。2006年，IMO开始酝酿制定国际性拆船公约；2007年和2009年，两次在中国召开国际拆船研讨会，考察中国安全环保拆船情况；2009年5月，IMO在我国香港召开外交大会，审议通过了《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》。今年10月，欧洲议会通过了欧盟拆船法案。新法案要求悬挂欧盟船旗的旧船必须在欧盟授权的拆船企业拆解，同时提出严格的准入条件。这对始终倡导绿色拆船的中国拆船业来说是个利好。

绿色拆解是努力目标

建设低排放、无污染的绿色拆船企业，一直是中国拆船业的努力目标。谢德华介绍，自上世纪90年代开始，特别是进入新世纪以来，中国拆船企业在国家政策支持下，不断加大安全环保投入。2005年，国家发改委批准了由中国拆船协会组织制定的首个行业标准《绿色拆船通用规范》。我国拆船企业遵照《防止拆船污染环境管理条例》、《绿色拆船通用规范》、《防止拆船污染环境技术导则》和《清洁生产审核暂行办法》等法规、条例，大力开展清洁生产。

同时，越来越多的企业建立起环境管理体系、职业健康安全管理体系和质量管理体系“三位一体”的综合运行模式，使健康、环境、安全、质量实现全过程管理。此外，一些企业还探索开展拆船监理、封闭式拆解石棉等拆解管理与技术研究，淘汰或改造资源浪费、污染严重的拆船工艺和装备，积极走循环经济型发展之路。中国拆船企业采用码头或船坞拆解船舶的方式，得到了IMO的称赞，并为《拆船公约》正式形成作出了积极贡献。

科学发展是当前要务

谢德华强调，作为全国性拆船行业社团组织，中国拆船协会将积极指导并帮助企业发展绿色拆船和循环经济，推动我国拆船业实现科学发展。

一是推动尽快制定拆船准入制度，从技术、设施、环保等方面设立行业准入门槛。加快编制拆船标准合同文本工作的进度，更好地规范废船贸易行为。二是加强管理与技术岗位培训，开展测爆、动火审批、氟利昂回收等技术与岗位的培训，做到持证上岗。不断提高企业管理与技术人员技能，使企业各级管理人员对安全、环保、海关政策等更深刻了解。三是积极推动建立拆船行业岗位国家职业资格培训体系，规范拆船岗位培训，促进从业人员素质提高。四是加大国际交流与合作力度，积极参加行业有关国际学术会议、论坛，表达诉求和意见。五是加紧拆船行业标准体系建设，协助国家有关部门、有关研究机构，围绕拆船有关条约、工艺、技术、装备等开展有关标准研究工作。

2009年的中国国际海事会展高级海事论坛给首次莅会的谢德华留下了深刻印象。谢德华表示，中国国际海事会展参展商多、范围广，体现了国际性和专业性，特别是会展期间举办的高级海事论坛涉及航运、造船、海洋工程等诸方面的政策法规、规范标准、新技术新工艺等，内容非常丰富。拆船业是海事业的一部分，广交朋友、共同探讨业界关心的问题非常重要。希望国内拆船企业多到海事会展去参观、交流，了解业界发展情况，为促进我国海事业的发展作出贡献。