产能过剩、油价上涨、融资缩减和国际法规制约的“风浪”持续不断的击打着全球航运业。全球航运市场持续低迷，航运市场前景仍不明确。而罗尔斯•罗伊斯凭借“技术创新”紧握航运市场的舵盘，逆势走稳。日前，国际船舶网记者参加罗尔斯•罗伊斯船舶业务媒体见面会，与罗尔斯•罗伊斯船舶大中华区总裁卫斓德和罗尔斯•罗伊斯亚洲区商船副总裁王世刚就罗罗船舶业务技术创新、能效提升等方面问题作了交流。

 “技术创新”领航船舶领域

罗尔斯•罗伊斯是船舶设计、推进装置和整合动力系统及服务的领先提供商，为全球4000多家船舶客户提供解决方案，其设备装载在世界各地3万多艘船只上。

随着国际海事新标准出台，市场对节能环保型船舶的需求也会全面提高。在着力减低海上船舶排放量的同时，船厂也正面临订单短缺和利润降低的挑战。因此，船舶行业正面临着提升能效、安全性和环境可持续性的需求。罗罗深知“技术创新”是应对这一系列挑战的唯一出路。

2010年罗罗与上海佳豪船舶工程设计股份有限公司达成合作，组建联合项目团队研发一系列环保和高能效的船型以满足低排放要求。

罗罗亚洲区商船副总裁王世刚表示，“在不到三年的时间，两家已经共同开发出了50种船型，包括像散货船、集装箱船、液化气船，还有一些新概念LNG运输船。”

其中，罗罗和上海佳豪联合设计团队开发的JD船舶系列采用高推进效率的前瞻性船舶设计，旨在实现最低的能效设计指数，以应对日益严峻的环保挑战。

卫斓德透露，“今后我们还会进一步壮大和当地企业的合作伙伴关系，携手并进。这一方面可以扩大罗罗的能力，而且也能够帮助中国的合作伙伴发展他们的能力，帮助中国合作伙伴成功的实现转型。”

卫斓德强调，“很显然哪些船厂能够在技术和创新上走在前列，就能够成功的实现转型。”

罗罗已经开始着手研发无人驾驶船，并推出了创新的无人驾驶船“母船理念”，即由载人母船带领多艘无人驾驶货船一起前进。卫斓德认为，“在未来我们能够克服目前在通讯和物流后勤保障上的困难，我们觉得无人驾驶船是一个很可能成真的解决方案。”

罗罗还把眼光投向了风能的利用，卫斓德说，“如果能够很好的利用风能，把风能作为机械动力的补充，那么对于减少船舶的运营成本将会有大的好处。”

LNG动力凸显助推优势

越来越多船东意识到LNG作为船舶燃料在清洁环保和成本效益方面的优势。卫斓德指出，“对船东而言，燃料选择非常关键，而这对于在区域性和沿海水域运营的船东尤为重要。在一些港口和主要航线上，液化天然气供气站基础设施的不足一直是液化天然气作为船舶燃料尚未普及的原因。但这现象正在日益改善，LNG成为可行的航运燃料指日可待。”

罗罗商船副总裁王世刚表示，“目前为止，罗罗是全球唯一一家船用气体机制造商，相比双燃料机，气体机无论从空间布置还是效率，都有着很大的优势。”

2011年，罗尔斯•罗伊斯推出了新型环保船舶概念的杂货船，并获得了来自挪威货运集团Norlines的第一批订单。NVC405杂货船长112米，载重5,000吨，结合了天然气发动机推进系统及最新的船舶线性设计，实现了众多的环保优势，包括根本上消除硫氧化物，二氧化碳排放量比传统船舶减少40%。船体通过改进在水动力学和穿波浪处理方面的技术，使船舶可以破浪前行而不是骑浪前进，从而提高了船舶的适航性，保障船舶按时到港而无需加大马力来弥补损失的时间。

罗尔斯•罗伊斯常规拖船推进系统制造历史悠久，目前也是首个为该类船舶配备天然气主机的制造商。

罗尔斯•罗伊斯在为拖轮（配备Bergen柴油机以驱动各种规格的全回转推进器）提供推进系统方面已有25年的成功经验。这些优势结合罗尔斯•罗伊斯燃气发动机推进系统方面的众多经验，使得燃气发动机拖轮推进系统的设计近年来得到长足发展。拖轮装备Bergen C系列燃气发动机的极大优势在于其低排放。氮氧化物（NOx）排放量减少90%作业，硫氧化物（SOx）微乎其微。

Bergen燃气发动机具有高效热能。发动机在低负荷工作时，燃料消耗量、氮氧化物及二氧化碳排放减少，这与很多柴油机正好相反。

液化天然气已成为业内公认的绿色能源首选。随着内河船舶“油改气”项目的逐步推进和液化天然气储存站的着手建设，在该领域领先的江苏和江西等长江沿岸省份正在努力推行“气化长江”和“长江绿色物流创新”等政策。政府相关部门介绍，到2015年，有关方面计划在长江、京杭大运河和珠江等三条主要航道沿线建成55座液化天然气加气站。