关系到台湾28家银行，约250亿元贷款的台湾海陆运输集团（TMT），在近期散货船与油船运价数倍翻升后，TMT执行委员会主席苏信吉指出，这项利多对于现阶段TMT通过美国破产保护法的重组过程帮助甚大，也希望台湾银行能做出利人利己的决定，让船舶解除扣押，恢复正常营运。

苏信吉指出，今年1月VLCC美日租金曾经仅有1千美元左右，这个月市场价格已经高于3.5万美元；海岬型散货船今年3月运价最低时，现货市场日租仅有4,210美元，9月间曾经超过4万美元，目前也有2万美元上下的价格。他在年初就向银行分析市场年底前会好转，但银行未采信且未列入会议记录。

苏信吉指出，公司2011年才开始与台湾银行往来，办理贷款的都是新船，贷款金额仅约5成，还款年限订为7年。即使其中部分船舶建在船价高档，因为仅贷5成，银行没有什麽风险；反倒是扣押船舶之后，船舶没有收入，也无法付利息给银行，而船员打架、闹自杀等问题都成为国际事件。

苏信吉透露，所有的银行基本上都同意给予一年之只付息不还本之宽限期，但是都要求TMT增提等值的担保品；但TMT如果还有能力提供额外的担保品，又何需请求银行提供宽限期呢？

苏信吉指出，目前遭扣押或停摆的船有15艘，其中包括可获利的汽车专用船。TMT估计未营运情况下的每日损失6万美元，若所有船舶于正常营运下，每日结余足以用来支付一些专业费用。但是联贷银行团们却试图各自出售自身的债权，不采信TMT的重组计划。

苏信吉也感慨，台湾的破产保护法只有股票公开发行的公司才能申请，未考虑中小型公司的发展；且在美国，企业遇到困难，经过破产保护法重新站起来的公司很多。

由于年关逼近，因为作帐需要，债权银行近期内应会对TMT案做出最后决定。苏信吉表示近日与多家银行积极磋商，并提出未来营运计划，TMT有信心百分之百偿还贷款，希望相关银行能做出睿智的决定。