11月份，全球原油供需基本平衡，布伦特原油现货价月平均108美元/桶，环比下降1.4％。受西方感恩节假日和日本节日影响，全球原油运输市场活跃的成交略有减弱，运价仍大幅上行。11月底，上海航运交易所发布的拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价(CT1)报WS62.05，环比上涨42%，月平均WS60，环比上涨47%；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS61.31，环比上涨33％。经过一年的试运行，中国进口原油运价综合指数(CTFI)11月28日正式发布，当日为1351.97点。目前CTFI包含上述CT1和CT2信息，通过加权求和计算而得，并以去年11月28日为基期1000点，每条航线发布的WS运价反映了即期运输市场运价水平。CTFI作为一个综合指数，将涵盖所有中国进口航线运价，反映中国进口原油运价的总体水平及走势。随着航线和船型增加，在航线指数与CTFI之间，还将会有多种组合的成份指数。

超级油轮(VLCC)运输市场运力供求平衡，运价继续上涨，波斯湾东行航线等价期租租金(T CE)摸高5万美元／日水平，达到近四年来最高水平。全月CT1运价在WS49~WS65之间振动上行，TCE从1.4万美元/日涨到4.57万美元/日，平均4.12万美元/日。受大势带动，西非、加勒比海出口货盘运价大幅上提，西非至中国航线12月底的货盘已有成交，CT2运价在WS51~WS64波动走高，TCE月平均4.03万美元/日。加勒比海至新加坡航线27万吨货盘，成交包干运费涨到500万美元以上。

苏伊士型油轮运输市场成交平稳，主要航线运价大幅上升。13万吨级船西非至地中海成交运价从WS55涨到WS70，西非至美湾运价涨至WS68。14万吨级船黑海至地中海成交运价从WS52.5升至WS72.5。13万吨级船加勒比海至美湾运价升至WS72。波斯湾出口成交较10月份增加，波斯湾至印度航线，9.3万吨货盘成交运价涨到WS114，13万吨货盘成交运价为WS65。中国进口原油主要来自加勒比海、红海和西非，13.5万吨级船红海货盘运价小幅上升到WS65~WS70。

阿芙拉型油轮运输市场运价低位徘徊上升。跨地中海航线货盘不足，8万吨货盘成交运价在WS65~WS82波动。欧洲其他航线运价也低位徘徊，10万吨级船，波罗的海短程运价大部分时间在WS57.5, TCE不足6000美元/日，下旬升到WS65。加勒比海至美湾7万吨级船运价上移至WS95~WS110。

2008年7月以来，英中法德俄美六国与伊朗的多轮对话终因分歧严重而没有进展，直至今年8月伊朗新总统就任才出现转机。11月下旬，伊朗与六国达成协议，将削减其核计划以换取初步的减轻制裁，波斯湾爆发全面战争的风险因此减少。美国和欧盟有关禁止能源企业在伊朗投资的制裁措施仍保持不变，该举措已导致伊朗原油出口从250万桶/日减少至约100万桶/日。但协议包括部分解除欧盟对石油船运保险的制裁，这将推动伊朗原油出口增加，特别是至印度的出口量。伊朗10月份出口约71.5万桶／日，这表明该协议可能带来28.5万桶／日的增量。同时，运力供应方面也有影响。伊朗国家油轮公司船队拥有37艘VLCC、9艘苏伊士型油轮和5艘阿芙拉型油轮，目前主要用作储油库。如果这些油轮进入即期运输市场，将导致总体运力增长2.5％左右，这对11月份刚刚抬头的运价将形成下压。不过，业内专家认为，实际影响可能不大。另外，新的压载水系统要求临近实施，由于每艘油轮的压载水系统更新费用在50万~300万美元，视船的大小而定。在市场主调仍是运价低迷的情况下，船东已没有动力再掏钱维持船队规模，15年船龄的油轮面临淘汰而不是通过特检，这将缓解运力过剩。

成品油运输市场LR型船成交略有减弱，MR型船成交活跃，运价东降西升。石脑油运价波动下降，波斯湾至日本航线上，7.5万吨级船成交运价在WS67~WS75; 5.5万吨级船运价在WS90~WS98；印度至日本3.5万吨级船运价约为WS102.5。美国成品油出口保持强劲，运价回升。3.8万吨级船美湾至加勒比海航线运价在WSl62.5~WS165; 美湾至欧洲运价涨到 WS102~WSl62。欧洲至美湾3.7万吨级船汽油运价在WS65~WS97。中国成品油进口航线上， MR船成品油运输活跃。两艘3.5万吨级船，波斯湾至中国，11月下旬货盘，包干运费为135 万美元；另一艘3.8万吨级船，美湾至中国，11月中旬货盘，包干费为200万美元。LR2船主要是燃料油货盘，8万吨级船新加坡至深圳货盘．包干费为74万美元。