自古以来，居于我国东南部的福建省便是造船重地，中国“四大古船”之一的“福船”便诞生于此。1866年清政府创建的福建船政局和1858年英商投资的厦门船坞公司，是该省近代船舶工业的发端。改革开放以来，福建省船舶工业继续昂首前进，定位独特，活力充沛，虽然经受了亚洲金融海啸以及国际金融危机的双重洗礼，亦不改前进势头，可谓东南开花处处香。

目前，福建省共有大中小船舶企业及相关企事业单位250余家，从业人员3万人以上，初步建成了福州、厦门、泉州、福安四大修造船基地，形成了以福建省船舶工业集团公司为核心的船舶制造中心和以地方民营企业为重点的船舶维修中心的产业格局。今年上半年，在船舶行业形势仍然严峻的情况下，该省船舶工业经济运行总体依然保持平稳且略有增长，产品特色更加彰显，发展后劲更加充足。据统计，依托特色的产品定位及灵活的经营模式，该省上半年规模以上修造船企业共完成工业总产值117.1亿元，同比增长7%；出口产值59亿元，同比增长13%。

小规模 大特色

与国内其他地方的大型船厂相比，福建省船厂的规模均不大，这不仅表现在各类造船设施上，也表现在建造的产品上。据了解，在该省拥有的150余家规模以上造船企业中，建造的最大船舶仅为8.5万吨级的散货船，虽然也拥有少量30万吨级、18万吨级以及10万吨级的船坞，但主要用于超大型集装箱船、超大型油船等船型的维修工作。

“多年来，我省船舶工业均未有过大规模的资金投入，因此，从规模及产能上来讲并不庞大。在国家大力削减无效造船产能的当下，我们面临的压力并不大，主要表现为周期性的产能过剩，部分船厂甚至还面临着产能不足的局面。”福建省船舶工业行业协会副会长黄祥顺告诉记者，尽管该省船舶工业总体规模不大，但产品定位却特色十足，主要集中于海洋工程辅助船、半潜式生活居住平台以及大型汽车滚装船等高附加值、高技术含量的特种船型，这也成为该省船舶工业躲避国际金融危机冲击的最好屏障。

福建省船舶工业集团公司旗下的东南造船厂、马尾造船股份有限公司、厦门船舶重工股份有限公司是该省船舶工业的绝对主力，同时也代表着该省船舶工业的发展水平。据悉，由厦船重工建造的各型汽车运输船，被国际航运界誉为“厦门型”标准产品，国内市场占有率达70%；由马尾造船建造的700TEU集装箱船，被汉堡海事展誉为同类船型的世界标准；东南船厂近年来则主攻海工辅助船，建造并交付的各类海工辅助船已超过100艘，其产品定位也逐步走向高端，一举成为了我国重要的“海工辅助船出口基地”。

“我们的产品定位和国资背景，为我们抵御本轮国际金融危机的冲击打下了较好的基础，因此，虽然当前船价受到了一定影响，但有赖于厦船重工、马尾造船以及东南造船等企业多年来在特种船舶领域‘精耕细作’的技术积累及品牌推广，我们将相关的风险控制在了一定范围以内，并在接单、船型研发以及生产建造等领域有了进一步的突破。”福船集团相关负责人告诉记者，由于在上一轮火爆的船市行情中，福船集团所属的三大骨干船厂并未随波逐流，盲目扩大产能、造大船，相反，大家根据自己的产品定位，积累了海工辅助船、汽车滚装船等特种船型的建造经验，积极维护与船东的关系，在产品价格、质量以及建造效率等方面形成了较好的优势，为后续的市场开拓打下了良好的基础。目前，该集团的手持订单任务已经排至2016年，发展后劲非常足。

福建省民营船厂数量较多、产品也较为丰富。不过，受低迷船市拖累，当前，该省民营船厂可谓喜忧参半：部分及时转型，将产品定位于海工辅助船、内河船、远洋渔船、公务船以及民生工程类船舶的船厂，生产经营情况正逐步企稳回升；部分固定投资过大且定位于散货船、油船等传统船型的民营船厂则面临着“尾大不掉”的难题，开工率不足甚至停产，逐步陷入了经营困局，举步维艰。可喜的是，在东南造船、马尾造船等有品牌、有实力、有订单的省属国有造船厂的带动下，不少民营船厂也逐步走出困局，将闲置产能转变成了有效甚至是高效产能。如：东南造船通过控股福宁船舶重工有限公司，将原有民营船厂的低效产能转变为高效产能，不仅缓解了东南造船的产能不足，还培育了一个新的经济增长点；马尾造船通过重组民营企业福州利亚船舶工程有限公司，转产高技术含量、高附加值的500人海上半潜式生活平台，不仅实现了自身产品的转型升级，也带动利亚船舶走出了订单不足的市场泥潭。

福建省福安市船舶工业行业协会秘书长林瑞金告诉记者，为了替当地船厂打开海外市场，谋取生存与发展的市场空间，该行业协会不仅积极充当船厂与政府间的桥梁，还主动带着相关船厂的宣传册前往海外参加展会，并在印尼、菲律宾等东南亚市场有所收获。目前，福安当地从事船舶修造的船厂有37家，虽然其产品定位比较分散，但海洋工程辅助船的比例正在稳步提升。

有专攻 有协作

定位独特是福建省船舶工业的特色，这来源于该省各家骨干船厂“术业有专攻”的发展战略，做到“研发一代、发展一代、储备一代”。当前，包括东南造船、马尾造船以及厦船重工在内的三大骨干造船厂均已形成自身的产品定位及独特优势，并在积极探索新船型市场的同时，谋划打造自主研发能力；由东南船厂控股的福宁重工依托母公司的品牌及技术支持，也快速形成了批量建造海工辅助船的能力；位于漳州的一帆重工有限公司则通过加强与福船集团三大造船厂的合作，成为其主要分段的承建商，既找准了自身的定位，又为该省几大骨干船厂快速迈向总装造船提供了条件。

东南造船厂是福船集团下属的骨干企业之一，其前身为福建省渔轮修造厂，为全国5大渔轮修造基地之一，主要建造渔船和各型货船。2002年，该厂初步确定了自身的定位，进军海工辅助船市场。“有了这个明确的产品定位，加上多年在海工辅助船领域的付出和积累，我们在国际金融危机爆发后避开了三大主流船型市场中的厮杀，保持了自身生产和经营的稳定，并逐步形成了自己的技术优势。”该厂相关负责人表示，尽管海工辅助船市场目前仍然看好，但若不及时转型、走向高端，被拖入“价格战”的泥潭也只是个时间问题。鉴于此，该厂正积极向吨位更大、绿色环保的高端海工辅助船转型，力求占得先机。截至目前，该厂手持海工辅助船订单近100艘，订单任务排至2016年。

创办于1866年的福建船政局演变成了今日的马尾造船股份有限公司。在该公司厂区内，始建于清末的厂房依然矗立，大量珍贵的文物、照片、人物资料被保留其中，成为我国船政文化传承与发扬的良好载体。如今，该厂房已被列为爱国主义教育基地，并得到了很好的保护，其中蕴含的文化底蕴值得我们船界人士进一步尊重与传承。

虽然有着深厚的历史文化积淀，马尾造船却一直在积极寻求在造船领域的新突破。“凭借多年来耕耘海工辅助船市场积累的经验，我们正积极开发具有自主知识产权的海工辅助船，并于今年9月份成功将船舶交付船东。”该公司相关负责人告诉记者，自2002年进入海工辅助船市场以来，该公司一直注意积累该船型的设计及建造经验，并及时收集船东的反馈信息，目前已经建立了一支120人组成的研发团队，并积极参与船型的概念设计，在高技术含量、高附加值船型领域打造竞争力。在此基础上，该公司还积极研发新船型，其建造的可供500人生活起居的半潜式生活支持平台预计年内可以交付。

厦船重工也是福建船舶工业定位独特的一个写照。一直以来，汽车滚装船都是厦船重工的拳头产品，经过多年的积累和研发，目前，厦船重工已经成为该领域的佼佼者。今年10月10日，该公司为挪威礼诺航运公司建造的4艘8500车位汽车滚装船正式开工建造，这不仅为该公司延续自身优势提供了条件，也为其继续领跑该领域奠定了基础。该公司相关负责人表示，由于受到生产场地限制，该公司目前正积极向总装造船模式转变，将70%左右的分段制造外包给具备相关资质的企业完成，并对生产计划进行精细化梳理，确保生产有序和高效地开展。

“随着福建省几大骨干船企总装造船进程的推进，为其按期保质地提供相应的分段就成为了我们的工作。”一帆重工相关负责人告诉记者，船厂总装化造船为其提供了发展机遇，但也提出了较高的建造及交付要求。据介绍，该公司于2005年成立，主要为各家船厂提供分段建造服务，其分段报验一次合格率达到了85%。当前，随着船厂生产设计水平的提升，该公司也不断地改进建造工艺，在确保分段质量的同时，确保分段的精度并使之达到80～90%的完整率。术业有专攻、协作出效率，通过为各家船厂提供过关的分段产品，一帆重工在成就自己的同时，无疑也为福建船舶工业尽快走向现代总装造船作出了贡献。