成立于1999年的慧洋海运，目前仅有14年资历，3年前就已成为国内上市公司当中获利最佳的运输类股，并拥有最庞大船队，公司董事长蓝俊昇出身海运世家，曾经是四维航运的合伙人，也曾经担任益航总经理，累积有37年的海运实务与经验，谈到散运市场，蓝俊昇认为信用与细腻的管理，及公司掌握的全球优质客户，是公司制胜关键。

蓝俊昇透露，慧洋一成立就有让慧洋成为最顶尖企业的决心，不但每一艘船会都经过会计签证，所属船只不惜花费高额费用，分别拥有主要海运领导国验船机构认证，包括德国劳氏船级社GL、法国船级社BL、英国劳氏船级社LR、挪威船级社DNV、日本船级社NK,蓝俊昇说，各国验船中心有不同的优势与专业，公司等于请了五国专家来教员工。

蓝俊昇认为自己的运气也很好，公司成立时正逢海运市场不景气，让造船技术领先国际的日本知名造船场，都愿意接受慧洋这家新公司，让公司奠定良好基础。

2010年12月1日公司股票上市时，就已经拥有67艘船舶，到今年11月底船队将达92艘，明年就破百艘。

蓝俊昇表示，他从来没有认为海运市场景气好过，所以每天都是兢兢业业在做，而企业最需要的是信用，对于高价订船绝不选择毁约或弃约，而是透过后续订造的低价船拉低平均成本，而且公司下订的船只，绝大多数都已事先掌握长期合约，拥有一定获利。

蓝俊昇强调，过去有不少知名的大型散货船公司倒闭都是因为没有财团当后盾，慧洋的租家都是大财团，安全性也最高。

蓝俊昇分析，经营集装箱船因为弯靠港口固定，维修管理单纯许多，但是散货船可能1百艘船分别在1百个不同的港口，必须要有非常细腻的管理，才能让维修管理不出现疏漏，薪水也才能准时发给船员，因此公司一定是有足够的人才才会做船队扩充，以目前组织结构与用人，扩充到110艘船没问题。

蓝俊昇认为，慧洋海运下一个5年主要的工作是要积极的进行船队汰旧更新，让节能船取代传统船，以海岬型船来说，传统船一天要烧65吨燃油，而节能船仅需要45吨，以船用燃油每吨600美元来算，一天就差1.2万美元，减碳成绩还未记入。