华尔街日报日前报道称，中国政府最近推出了针对航运业老旧船舶的新补贴计划。航运企业拆解一艘旧船并建造一艘新船，将获得每总吨人民币1,500元的补助资金。这比之前的补贴方案高出50%，相关条款也更加灵活。

新推出的现金补贴计划应当会让船主受益。在中国，许多航运企业都属于国有，例如中国远洋控股股份有限公司。据瑞士信贷(Credit Suisse)估计，这些企业购置新船的成本平均将减少44%。

报道称受益最大的还是境况艰难、债台高筑的中国造船业。中国政府宣称将让市场在经济中扮演“决定性”角色，投资者们为此激动不已。然而，在尾大不掉的造船业，中国政府的扶持之手似乎一时难以撤出。随着过去数年间造船厂的急剧扩张，中国已经是仅次于韩国的造船大国。

不过，这种辉煌也要付出成本：中国某造船业协会的数据显示，今年前10个月，80家大型船舶生产商的利润较上年同期减少了一半。

野村控股称，假若由市场起“决定性”作用，那么就应该关闭一到两家造船厂。该机构指出，2013年全球集装箱航运能力的提高速度将比需求增速高出近5个百分点。不过，造船业能提供大量的就业岗位，而且目前来看中国还没作好做出艰难抉择的准备。

报道称，新政策将在短期内给造船企业带来提振。但对于长期可持续性而言，新政就爱莫能助了。本质上看，补贴是提前透支了未来需求，将那些本应发生在以后的购买行为转移至当下。最终，造船业的下滑将不可避免。

市场乐见北京方面谈论改革，但如果不贯彻改革也没用。如果光是一个领域的艰难调整政府都不愿去推动，投资者们可真没法相信政府在其他领域的改革诚意。