被称作“海洋巨兽”的超大型集装箱船，在世界造船市场上几乎一直由日韩船企垄断制造。近日，江苏新时代造船有限公司同时开建两艘9200TEU集装箱船。最抓人眼球的是，其装载量比日韩同类船型提高近10%、油耗和排放指标下降近20%，船舶能效设计指数达国际海事组织2025年的要求。

“在国际造船市场复杂严峻形势下，调整产品结构，生产低能耗、低排放‘绿色环保船舶’，是我们转型升级一个主攻方向。” 新时代造船常务副总经理张玉永说。

2011年，在伦敦闭幕的国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第62次会议，通过了“船舶能效设计指数”和“船舶能效管理计划”两项标准。这是IMO在历史上首次通过适用于所有国家船舶的与减少温室气体排放相关的强制性能效标准。

按照这样的标准，新造船舶的能效2015年至2019年间将提高10%，2020年至2024年间提高20%，2024年至2028年间提高30%。

另一方面，巴拿马运河正加紧拓宽，预计明年竣工。届时，通行的最大船宽将由32.5米提高至49米，船东迫切需要新型的更为经济的集装箱船。

在上述背景下，建造更加绿色节能的船舶成为船企的一个现实选择，也是转型升级的方向和战略。

“‘新时代版’的超大型集装箱船最大亮点，是体现了我们多年来积淀的节能环保技术优势。”张玉永介绍，基于多学科优化，船体拥有堪称完美的耐波线型；船表应用减阻技术，涂刷一种自抛光防污漆，当其长满海生植物时，这种漆会自动脱落减小船体阻力；应用高强度钢，船舶重量减轻25%；装备新型大功率低转速柴油机，减少热功损失，降低燃料量；提高船舶自动化程度，减少船员人数，进一步提高经济性。

它也彰显着新时代人的创新能力——除了以上“组合拳”，还开创性地将众多技术首次在这两艘巨轮进行“处女秀”。第一次使用扭曲舵，可有效减小水的阻力，从而减小能耗；第一次实施船舶能效管理计划；第一次通过计算机进行航行状态优选；第一次安装燃油快速回收系统等等。

与此同时，这还是两艘真正的环境友好型船舶。

新时代办公室主任黄斌随口举出诸多例子——譬如机舱舱底油污水处理，该船设置新型水沉淀、收集、处理、排放系统，主机空冷器凝水将用于甲板冲洗，节约淡水资源；为防止舱壳破损带来燃油污染，设置了燃油舱双壳双底保护；实现全船舱室噪音定量分析，把噪音降到最低。

不仅如此，船上所有材料都是环保型的，小到一只垫片都满足国际“绿色护照”要求，未来可实施“绿色拆解”；同时，该船还对空调、焚烧炉、垃圾处理等有严格规定，满足法国船级社“cleanship”（清洁船舶）要求，可进入欧盟任何港口。

张玉永深有体会地说，中国是全球第一大造船国，但在高端船舶研发制造方面，与造船强国日本和韩国还有不小差距。中国船企唯有加速产品升级，顺应世界造船业发展大势，才能生存发展。

目前，这两艘令人期待的集装箱巨轮正在进行分段制造。记者在新时代看到，一眼望不到头的车间内机器轰鸣、焊花飞溅，工人们正在紧张忙碌。根据计划，明年三四月间将进船坞合龙，明年年底将交付。

相关专家评价说，前不久国家出台了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）》，支持船企调结构、快转型。藉此产品，新时代向外界展现出积极应对未来船市需求、主动融入世界船舶工业深刻调整的敏捷姿态与充沛活力，也为我国造船业建造大型节能环保船舶增加了宝贵经验。