图源/塞斯潘

HD现代重工与合作伙伴联合开发的一款氨双燃料15300TEU集装箱船日前获得船级社颁发的原则性认可（AIP）证书。

这型采用双尾鳍设计的集装箱船总长约365米，氨燃料储罐被放置于机舱前部，远离甲板室，在确保安全的燃料供应操作的同时，有助于提高船员居住舒适度。由于目前没有供大型氨双燃料集装箱船的大缸径发动机可用，该船将采用小缸径发动机设计。船级社对用低温钢建造的氨燃料罐进行了可行性评估，并对该船抗晃荡载荷的结构完整性进行评估，审查燃气供应系统，以确保其符合与氨作为船用燃料相关的适用安全和操作效率标准，并为进一步的船舶设计开发提供技术建议。

氨作为航运燃料的潜力使其成为一种低碳选择，然而挑战仍然存在，特别是氨的固有毒性减缓了它作为双燃料选项在船舶中的广泛采用。因此现在获得AIP证书的氨双燃料集装箱船设计并不算太多。

2019年，大连船舶重工集团发布氨燃料“C-FUTURE”型23000TEU集装箱船概念设计；2020年，大宇造船进行的23000TEU氨燃料集装箱船项目获得船级社颁发的AIP证书。2022年，南通中远海运川崎船舶工程有限公司开发的氨双燃料16000TEU集装箱船获得AIP证书。

2023年7月，塞斯潘（Seaspan）和马士基零碳航运中心及芬兰船舶设计与工程公司Foreship合作开发的氨燃料15000TEU集装箱船获得AIP证书，该船采用双燃料发动机设计，可使用超低硫燃料油（VLSFO）和氨作为燃料，配有11600立方米的非加压B型氨储罐，以16节航速行驶时，可航行约12000海里，续航能力可达18500海里左右。

地中海航运与上海船舶研究设计院和MAN Energy Solutions联手设计的氨双燃料8200TEU集装箱船采用低波浪增阻S-BOW直艏线型，配合扭曲悬挂舵、节能导管和风流导体等节能装置，兼顾不同营运状况的航速和油耗，综合考虑各类尺寸和种类集装箱装载组合，可装载8200个标准集装箱、1300个冷藏箱，配备氨燃料发动机和储罐，采取创新设计方式，尽可能降低氨泄漏对船员的影响，同时确保氨燃料加注、储存和供给系统安全可靠，并已通过安全风险评估。

图源/地中海航运

氨双燃料20000TEU集装箱船“GREEN SEALION 20000”是上海船舶研究设计院研发的新一代超大型集装箱船，该船型以氨双燃料WinGD 8X92DF-A-1.0作为主机，配备氨燃料储罐，采取创新设计方式尽力降低可能的氨气泄漏对船员的影响，同时确保氨燃料加注、储存和供给系统安全可靠，采用低波浪增阻S-BOW直艏线型，综合考虑各类尺寸和种类集装箱装载组合，可装载21018个标准集装箱、2100个冷藏箱。

中国船舶及海洋工程设计研究院自主研发设计的氨燃料16000TEU集装箱船也获得了船级社颁发的AIP证书。

这型氨燃料16000TEU集装箱船为“大力神”（HERCULES）系列船，设置一个独立的容量为16000立方米的B型氨燃料储罐，续航能力可支持亚洲-欧洲航线和其他世界主流航线单程航行。

图源/中国船舶及海洋工程设计研究院

全球首艘氨燃料集装箱船“YARA EYDE”轮正在建造。今年年初，由上海船舶研究设计院自主研发设计的1400TEU无舱盖集装箱船获得来自比利时船东CMB.TECH的订单。该型船是全球首艘氨燃料集装箱船，其成功签约标志着全球航运业在清洁能源领域又取得了重要突破，对引领航运业可持续绿色发展具有里程碑意义。

“YARA EYDE”轮由青岛扬帆船舶制造有限公司承建，该船属于欧洲内支线船型，主要服务于挪威-德国航线，总长150米、型宽27米，可装载约1400个标准集装箱，配备氨燃料发动机、氨燃料储罐、供给系统和加注系统，船舶能效设计指数（EEDI）满足第三阶段要求，低于基线约45%，碳强度指标（CII）评级为“A”级。为了给客户提供更加可靠高效的运输方案，该船采用多项创新设计，载货能力更强，可装载20英尺、26英尺、30英尺、40英尺和45英尺等多种规格集装箱。

图源/上海船舶研究设计院