从24年11月11日到12月15日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了48个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的7％。其中，约58％将在跨太平洋东向航线上，13％在亚洲-北欧和地中海航线上，29％在跨大西洋西向航线上。

在接下来的五周内，OCEAN联盟、THE联盟和2M联盟分别取消9、9和4个。联盟外取消26个。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上图所示，未来五周，预计船期的准班率稍有上升，约有93%的船舶能如期航行。

11月7日，德路里世界集装箱运价指数（WCI）综合指数环比增长了7%，达到每40英尺集装箱3444美元，这一增长主要是由于亚洲至北欧/地中海航线运费上升了19%，而跨太平洋航线保持稳定，跨大西洋航线的运费下降2%。

船司自11月1日起调涨GRI并进行相应的运力调整，已使得连续两周运价上涨，但在即将到来的市场淡季中，想要保持这一运价水平仍具有难度。

随着11月15日临近，预计亚洲至北欧/地中海航线的运价将再度上调，这些航线的长期合同运价正与即期运价紧密联动，且正在紧张谈判中。托运人和BCOs应做好准备，船司可能会取消更多航次以保持运价在较高水平。

在跨太平洋市场中，特朗普政府可能实施的关税政策导致美国进口商在他1月就职前提前抢运货物，以规避潜在的更高关税，这可能会增加近期的市场需求，从而可能进一步推高运价。