由马士基航运、地中海航运与达飞航运组成的P3联盟，原订于明年二季度开始营运。但由于营运规模实在太大，引发市场上的反垄断声浪，美国主管机关日前决定延迟对P3的审议，并要求P3提供更多具体资料，扫清对市场冲击的疑虑，P3上路的时间会不会因为美国立场而出现变数，值得进一步观察。

由全球集装箱海运业三大巨头组成的P3联盟，近期透露合作计划细节，联营航线包含范围将涵盖亚－欧、泛太平洋、越大西洋等主要航路上的多条航线，3家公司投入合作的运能总量约达260万TEU，是全球海运史上最大的运输联盟。

由于P3联盟超大的营运规模，引发集装箱海运业界的普遍担忧，认为P3有可能以更具竞争力的定价策略冲击其他公司的生存空间，随着业界压力，美国联邦海事委员会(FMC)日前决定，要求P3成员提供更多针对集装箱海运业版图的冲击性影响评估报告，并暂时推迟对P3放行的时间。

事实上在P3合作消息出来之后，不仅航运公司人心惶惶，包括美国运输工业协会、以及美国港埠工人组织均忧心，P3成形将挤压到包括运价、航商竞争力、乃至因航线合并而造成码头工作机会流失等问题，要求主管机关严格审议P3对整个集装箱海运业生态的全面性冲击。

随着P3上路时间越来越近，其他航运公司更绷紧神经，力图凭借更紧密的合作，抵抗来自P3的营运压力。以星航运(ZIM)就指出，公司正与其他六家公司组成的G6联盟评估合作，扩大双方在泛大西洋航线、亚洲－美东航线上的合作，最快在2014年就将展开更密切的联营措施，携手保全中型航运公司的生存空间。