挪威的Frank Mohn AS(Framo）公司说，已经将其排量在800-1000立方米/小时范围内的液压驱动深潜液货泵系列产品进行了改进，以支持液货舱的更快速扫舱。其结果是，这些液货泵现在能够将液货舱清舱到低于75L的水平，从而使得涂装的LR1液货船有可能得到IMO III标志。

由于LR1和LR2系列涂装的成品油运输船变得越来越大，Framo公司发现，越来越多的船主选择它的液压驱动的液货泵。眼下在订单上的近50艘60000-120000dwt范围内的液货船就被指定采用这样的系统。合同中包括来自一家欧洲船主的订货，要给在韩国现代重工建造的10艘120000dwt系列的液货船配备这样的系统。还有现已在运营中的170艘这一尺度的液货船也将换装Framo的这种泵。

Framo的液货泵是液压驱动的，其液压马达通过一个短传动轴封闭地联接于叶轮。推动马达的液压油连续地冷却和润滑主轴轴承。液压油通过一个全流量滤器循环流动，油的温度始终被监控。由液压驱动介质提供的冷却可确保马达和主轴轴承在运转时总是能得到冷却和润滑。

带有短轴的Framo泵的液压驱动管路设计是能够快速抽空液货舱的关键。它可使在清洁液货舱的过程中液货泵的干运转不会有危险，同时泵能够在反复地吸空／吸液时经得起物理冲击。据Framo公司说，这是这次设计的一个重要特点，不是所有舱内泵都能把这样的工作进行到同样的程度。

目前的贸易环境要求液货船能够快速地适应不同的液货和贸易方式。简言之，卸完一种液货的清洁液货舱，装载回程货可以提高船舶的运营效率，而且对环保也有好处。Framo做了计算，一艘典型的LR1船在压载状态下的大西洋航程将消耗约600吨燃料，这将产生约2000吨二氧化碳。

 

《国际船舶设备》2009年6月刊