长荣集团副总裁谢志坚指出，2014年欧洲GDP估计将恢复正成长、美国经济进一步复苏，有利于推升集运产业的需求成长，货流量将较今年看增；在此同时，航运公司仍靠着自主减班等方式控制运力供给，因此明年度集装箱航运业的供需平衡状况可望趋稳，市场基础体质转佳，其对于全球主力航运公司的营运正面看待。

近年来，在欧债风暴打击之下，全球经济成长明显趋缓，使得贸易货流量成长率受压缩，然而集运公司不断有新船投入市场，运力供需失衡、导致运价承压的问题颇使航运公司头疼；不过以美国为首的成熟经济体走回稳健的成长步伐，欧洲市场也展现挥别衰退的触底势头，已为集运产业带来寒夜后的转机曙光。

长荣集团副总裁谢志坚表示，集运业景气变化关键无非“供需”二字，以今年第四季度亚欧线与北美线涨价成功的例子来看，就是航运公司先一步针对传统货流淡季的需求变化，提前展开减班措施，同时亚洲制造业在农历春节前的密集出货需求，更有效推高了航运公司各航次的装载率，让运价得到支撑。

而观察2014年的供需，谢志坚看好美国与欧洲市场的GDP成长，将带来更高的货流量，将可推升海运产业的需求。以欧洲来看，2014年的GDP成长率将自今年的衰退0.4%转为正值，美国明年GDP成长率也可从不到2%拉高到2.5%以上，对于货量肯定有正面助益。

就运力供给来看，即使海运咨询机构Alphaliner预估明年全球新交付的集装箱船舶运力总计可能达到160万TEU（标准20尺柜）、年增7.6%,并创下历年来新增运力的最高纪录，对此谢志坚则强调，表订的交船时程仅是参考用，航运公司仍会视市况的实际变化决定是否推迟取得新船的时间点，因此实际新增的运力可能并不会像Alphaliner预估的那麽高，航运公司亦需更审慎面对供给量的成长。

整体而言，谢志坚认为，2014年集运产业需求可望随美国与欧洲经济实力的复苏而走扬，需求端则更有赖航运公司自主控制运力投放进度；其看好集运产业供需平衡可望逐步稳定，对于航运公司明年度营运可望带来正面的助益。