2018年上半年，油价大涨、环保成本上升、中美贸易战打响，这些突如其来的市场新变化，让航运企业措手不及。而如何应对变局，是对每一位企业掌门人的考验。

近两年，阳明海运正是通过施行一系列有针对性的改进措施，重回上升通道。《中国航务周刊》记者近日专访阳明海运董事长谢志坚，解读阳明海运如何于变中求胜。

市场：今年极具挑战

《中国航务周刊》：阳明海运二季度业绩显示，净亏损38.14亿元新台币，但货运量同比增长11%。您怎么评价公司的业绩？

谢志坚：上半年，航运市场主要由于燃油价格上涨超过预期，平均燃油价格较去年同期上涨约25%，造成公司成本增加。

此外，根据Alphaliner最新统计，今年运力供给增长为5.9%，需求增长为4.6%，市场仍处于供大于求的状况，造成上半年平均运价（SCFI）较去年同期下跌约10%。

《中国航务周刊》：阳明海运在此前的2017年实现了盈利，您认为主要原因是什么？

谢志坚：航运业虽然自2016年以来，经历了前所未有的动荡低迷期，但随着韩进海运的破产，以及航企整合持续发酵、供需改善以及运价提升，使集运市场摆脱谷底，从2017年开始逐步回升。

除了市场因素外，过去两年，阳明海运在全体同仁戮力付出之下，营运绩效得到改善。此外，配合所属THE联盟主要航线的布局，我们调整、裁撤或缩减了部分低/负贡献度航线。同时，通过组织改造，有效落实了公司集中化管理策略，并严格进行成本管控，降低营运成本，使公司在去年扭亏为盈，全年实现税后盈余3.21亿元新台币，赢得了投资人、客户及合作伙伴的信心。

《中国航务周刊》：今年上半年，航运市场发生了一些新变化，您如何判断未来一段时间的市场状况？您对公司全年业绩预期如何？

谢志坚：随着国际贸易形势的变化，今年航运业的经营环境更为艰巨，且极具挑战。不过预计下半年随着旺季需求增加、新船交付压力缓解、运价继续回升等因素，我们的营运表现有望优于上半年。

展望今年的航运市场，中美贸易战对货量的冲击目前尚未浮现，基本需求并未减少。即使中美之间贸易往来减少，只要货运需求不减，还会转向其他国家，即货流改变但货源不减，仍会有货运需求。此外，影响中美贸易战的因素很多，目前船公司最好静观其变，保持弹性灵活的营运策略。

对于2019年的市场，相较今年会更乐观。预计市场运力供给增长3.7%，需求增长4.2%，供需形势有利于航运企业明年的发展。

理念：遇到问题就面对

《中国航务周刊》：您担任阳明海运董事长已满两周年。如果请您用一个词回顾过去两年间公司的发展，您会选择哪个词?

谢志坚：如果总结过去两年，我想用一句话来概括——坚定信念，沉着应变，同舟共济，昂首向前。

《中国航务周刊》：您如何解读这句话？

谢志坚：加入阳明海运这个大家庭已超过两年的时间，我时常与同仁们分享一个理念，那就是“遇到问题就面对”。

我认为，遇到困难不能退缩，反而更要勇敢地去了解问题，面对问题，找出解决方法与改善之道。在这样的理念下，当面对艰难的市场环境与挑战时，我们历经了减资、增资及募资（发行公司债）的过程，强化了股本结构，消弭外界的疑虑。如果没有坚定的信念与面对问题的勇气，是难以完成的。

说到沉着应变，航运市场的供给与需求是随着全球经贸局势不断调整的。企业的成功有60%依赖外在因素，40%则靠自身的经营策略。这也是为什么阳明海运自2016年下半年起，实施多项改善措施，强化企业“体质”，让公司随时处于“准备好”的状态。只有这样，在面对外部变化时，才能更快适应，向前迈进。

另外一点是同舟共济。过去两年，公司的经营绩效有所改善，这并非个人之功，而是整个团队的功劳。我时常勉励同仁要实践“竹筏理论”。每个人如同一竿竹子，竹身很高，但实用性较低。但若将大量竹竿绑在一起，便可成为竹筏，载人载物。它的衍生含义就是团队精神，唯有全体同仁上下一心，每个人的努力才会有加乘的效果，才能越快达到目标。

最后是昂首向前。阳明海运是一家历史悠久的航运公司。2017年，在全体同仁的努力及经营环境的改善下，公司营运效果显著改善。未来我们将逐步执行如积极开发新市场、扩充最适合的运力等中长期计划，并寻求任何可节省营运成本及提升获利的机会。

战略：强化区域经营策略

阳明海运与台湾企业合作，向东南亚地区拓展商机

《中国航务周刊》：您提到，从2016年下半年开始，公司实施了多项有针对性的措施。目前这些措施的效果如何？未来是否有新举措？

谢志坚：阳明海运自2016年下半年开始，进行了营运策略调整，包括内部组织重整、落实货载末位淘汰机制、集团管理集中化以及信息系统统一化等，目前营运状况渐入佳境。

除了上述措施外，我们还一直强化区域经营策略。2017年6月，在巴拿马成立阳明（拉丁美洲）股份有限公司，作为中南美洲区域中心；2018年4月，在希腊成立阳明（地中海）有限公司，作为地中海区域总部。通过成立这些区域中心，提高区域航线操作的灵活度，有效控制成本。同时，可深入了解各地市场，循序发展区域间航线，搭配原有的长线服务，使航线网络更具弹性。

此外，公司也在持续优化船队结构，通过老旧长租船舶租约到期及自有船舶的汰售，进行长租及自建新船，建立更有竞争力的船队。

《中国航务周刊》：据了解，阳明海运日前与一些台湾企业共同签署了“台湾航港产业海外投资控股公司合资意向书”，向东南亚地区拓展商机。这是否也出于强化区域市场的考虑？

谢志坚：我们与相关航港业者合作，共同规划成立海外投资控股公司，目的是借助彼此的经验及资源，加快对东南亚、南亚及纽澳等地市场的开拓，在东南亚国家投资发展运输、仓储及港口码头等产业，以提升竞争力与优势。

我们十分看好东南亚及印度市场的发展潜力，因此持续积极布局包括印度、菲律宾、泰国及印度尼西亚等市场。从2017年5月1日起，我们正式成立全资子公司阳明（菲律宾）股份有限公司，扩大在东南亚区域的航线布局。2018年1月1日起，在曼谷设立阳明（泰国）有限公司，深耕泰国市场。2018年1月9日，在印度尼西亚设立了PT.YES Logistics Indonesia物流合资公司。

此外，根据国际货币基金组织（IMF）的预估，印度今明两年的经济增长率分别为7.3%和7.5%。因此，除了现有在孟买、清奈与新德里设立的子公司外，今年起，我们会在印度皮帕瓦沃（Pipavav）、那瓦舍瓦（Nhava Sheva）、加尔各答（Calcutta）三个城市设立办公室，加大对印度市场的投入。

未来，我们将继续与航港业者寻求产业间各种经营模式的合作，以降低营运成本，增加投资效益，为客户提供多元化的服务。

运力：租赁新造双管齐下

《中国航务周刊》：近期，阳明海运签订了10艘11000～12000TEU新造集装箱船租约，还订造10艘2800TEU型船。采用租船与新造船两种不同方式扩充运力，出于什么考虑？

谢志坚：扩充船队的方式受到外部因素，如租、造船市场走势，海运联盟的需求，环保法规以及内部因素，如船舶营运风险、市场发展策略与布局等影响，当然也有资金方面的考虑。因此，在综合评估后，阳明海运目前有长租船和新造船计划。在进行通盘规划后，会做出最适合公司船队及营运调度的安排。

《中国航务周刊》：具体到这两批新运力，分别会投放在哪些市场？未来还有具体的运力调整计划吗？

谢志坚：考虑到在2018年～2020年间，我们陆续将有4000～8000TEU不具备规模效益的船舶租约到期，因此这批新租入的船舶，将于2020年第二季度开始，进入公司船队运营，扮演船队汰旧换新、降低成本且符合环保要求的角色。

至于船舶规模，主要考虑到11000～12000TEU型船可提升进出港口及靠泊码头的作业效率，灵活的通行于巴拿马运河及进出全球主要港口，无论是东西向航线还是拓展新兴市场，均可满足业务操作，因此可以更弹性的进行航线配置与规划。

此外，自今年第四季度起至明年上半年，将有5艘14000TEU长租船交付，待2020年及2021年10艘12000TEU长租船陆续交付后，我们的万箱级船舶总量将达到30艘。

同时，为强化亚洲区内航线的竞争力，我们于8月15日订造了10艘先进并符合环保规范的2800TEU型船，将于2020年第二季度至2021年第二季度，陆续投入亚洲市场。

阳明海运将持续精进经营策略，优化船队竞争力，配合2019年市场供需改善，为客户提供更好的运输服务，并提升营运绩效。