为了有效降低船舶燃油成本，提高水运主业效益，南京油运于今年8月发文决定开展船舶降速增效工作。公司各单位认真贯彻落实公司要求，结合自身实际，分别制定了船舶主机降速节能车速管理规定和船舶降速增效工作方案，并积极加以实施。在各单位的共同努力下，公司开展船舶降速增效工作成效喜人。根据公司运输船舶汇总报表数据，公司1-11月船舶单耗为5.09kg/kt.km，比上年同期单耗5.30 kg/kt.km下降了3.96%。11月份公司船舶单耗为4.80kg/kt.km,同比创新低。特别是，武汉南油的新平江油轮单耗自开展船舶降速增效工作以来持续下降，11月份新平江油轮单耗为7.01 kg/kt.km，此单耗创造了武汉南油的新平江油轮营运以来单月单耗的历史最好记录，使得武汉南油公司11月份船舶单耗也创最好记录，达到6.85 kg/kt.km。同时原油公司1-11月船舶单耗为3.73 kg/kt.km，也是近几年同期的最低水平。

这些数据表明公司8月份开展船舶降速增效工作是非常重要的，也证明了船舶降速航行能大幅降低船舶燃油成本，是航运业降本增效的重要措施。

自公司8月发文决定开展船舶降速增效工作以来，公司将船舶降速航行作为今年船舶降本增效的重要举措，技术部和各管船单位积极采取措施，加快节能减排技术创新和成果推广，在确保船舶航行安全的前提下，开展船舶降速航行的节能活动。技术部和武汉南油公司在新平江1009轮利用船舶主机节能车速测量装置，按照试验方案进行节能减排试验，通过大量的测试数据分析找到了最经济航速。如新平江1009轮在上水航次临湘—宜昌段，常车航速为8.4km/h，耗油为2.21kg/km。如降速按航速7.86 km/h航行，耗油为0.92kg/km，节油率为58.4%。此结果作为节能减排技术创新和成果推广到新平江其他船舶。

在船舶降速增效方案中，拖轮上下水航速上限分别定为7km/h和16km/h。为贯彻落实好这一规定，原油公司以满足船舶稳定和船舶主机工况稳定“两个稳定”为前提，积极寻求船舶最佳经济车速区间。8月份，原油公司组织岸基相关人员随船现场比对各种车速下的主机运行和船队操纵情况，重点解决降速后船舶低速低负荷时出现的燃油雾化不良而造成主机各缸负荷不均的现象，以及船队可能出现的操纵不稳定情况。经过反复比对测算确定出不同船型不同水位最佳经济车速区间，相应的将拖轮上水经济航速定在6-7km/h之间，下水航速定在14-16km/h之间。

为保证船舶降速增效工作的顺利开展，公司和相关单位加强了监督和管理工作。由技术部负责每天跟踪公司营运船舶航速情况，并及时通报相关部门和管船单位，每月对船舶燃油单耗情况进行跟踪分析。各管船单位加强到港船舶检查，通过检查车钟记录，计算平均航速来分析船舶执行情况，督促船舶按要求执行降速。原油公司为了杜绝船舶下水加车赶交通车情况，通过协调安排下午赶不上交通车的拖轮，向公司申请另外派车将需回家的船员送至南京，得到船员的欢迎，也保证了船舶降速增效工作的顺利开展。