“Maja”轮是浙江增洲造船首批建造的3艘系列船之一

贸易风近日报道称，中国船厂建造的非环保设计的现代散货船对希腊船东仍有吸引力，即便出自中国二线船厂，也不乏有人问津。据二手船经纪商预计，继行事低调的希腊船东LMZ Shipping于近日购入一艘散货船后，接下来会有更多类似交易达成。

经纪商指出，近期售出的一艘克罗地亚籍散货船，是希腊船东持续热捧现代超大灵便型和卡姆萨型二手船的标志。该船为57000载重吨“Maja”轮（建于2011年），已以1920万美元的价格售出。当时有4位买家对这艘浙江增洲造船建造的船表现出浓厚兴趣，且均为希腊船东，其中2家是上市公司。

据了解，“Maja”轮是浙江增洲造船首批建造的3艘系列船之一，同时也是克罗地亚船东Losinjska Plovidba首次订造的新船。该船自去年8月16开始建造，总长189.99 m ，垂线间长185.00m，型宽32.26 m，型深18.20 m，设计吃水11.30 m，结构吃水12.80 m，服务航速14.2 knots，于今年9月13日成功交船，整整提前18天完成建造工期，交船时间、整船质量都得到了船东公司的好评，并得到了船东公司的嘉奖。

有消息人士称，该船已被Victor Restis旗下的Enterprises Shipping & Trading买走。但据贸易风获悉，其实背后的买家是LMZ Shipping，且按协议将立即交付并更名为LMZ Phoebe轮。

一位经纪商指出，2012年像“Maja”轮这样的船不会吸引到任何买家，尤其是希腊买家。

与此同时，中国一些融资租赁界的船东（如工银及民生下属的融资租赁公司等）则因客户无力偿还贷款，而被迫持有一批数量可观且急欲脱手的散货船。可这些船却很少进入二手船市场寻找机会。一位驻上海的经纪商解释道，这是因为他们在这方面缺乏经验。对这些中国租赁商而言，另一个障碍在于他们手中的船大多订造于至少3年前，因此其账面价值普遍偏高。