韩国进出口银行和韩国贸易保险公司就现金短缺的造船债务重组计划产生分歧。

目前陷入困境的城东造船四家主要债权人中，韩国贸易保险公司占公司债务53.1%，K-sure占22.7%，友利银行占16.2%，农协银行占6%。

12月27日，除了韩国贸易保险公司之外，韩国进出口银行与其他债权人同意了城东造船通过债权换股的方式提供1.62万亿韩元（15.2亿美元），降低中小船厂的债务水平。

韩国贸易保险公司要求韩国进出口银行退出该计划，声称这一决定是基于预测城东造船的财务状况审计报告“太积极”。

城东造船的财务状况审计报告由韩国第二大会计事务所Deloitte审核，报告称城东造船能改善其财务状况是根据所谓的“头重尾轻”的支付条款假设。该支付方式为五期付款，在船舶交付前保证至少支付60%的船舶建造成本，即使船东改变主意。

韩国贸易保险公司表示，该报告不可接受，声称Deloitte应该统一采用“尾重式”的付款方式审核，因为目前“尾重式”的付款方式在造船业界非常流行。“尾重式”的付款方式是船舶交付船东后再支付70%的船舶建造成本。

“客户是相当谨慎的，当他们对现金短缺的船厂进行支付时，你不能只是预测这些公司过于积极的未来，”韩国贸易保险公司发言人表示。“我们什么也不会做，除非韩国进出口银行重新考虑其决定，并再次讨论此事。”

韩国贸易保险公司预测城东造船未来数年持续遭受净亏损，预计2014年亏损2459亿韩元，2015年亏损2196亿韩元，2016年亏损1218亿韩元，2017年亏损395亿韩元。

韩国贸易保险公司补充，将从该组债权团中撤出，除非韩国进出口银行放弃该计划，并使用不同会计事务所取代Deloitte进行重新审计。

业内人士表示，城东造船可能走向破产边缘，除非能说服韩国贸易保险公司为其提供资金流动性。

城东造船表示：“我们在2013年年末获得欧洲船东几十艘新船订单，我们希望债权团保持和谐团结。”