近期中海、中远等几大龙头企业大规模拆解船舶，主要是中央政府的关于报废船舶更新补贴政策已经落地。

中国海运集团、中国远洋运输集团日前宣布，决定大规模拆解运营船舶。根据中央政府2013年12月5日出台的提前报废船舶更新补贴方案，中央财政按1500元/总吨的基准，补助航运企业。

中国海运集团旗下的中海发展股份有限公司，决定拆解7艘船，包括“永安2、永安3”两艘散货船、“大庆71”等5艘油轮。

“永安2、永安3”两艘散货船合计8.8万载重吨，平均船龄为19年，资产净值合计1亿元；“大庆71”等5艘油轮合计约20.6万载重吨，平均船龄为21年，资产净值合计1.6亿元。

中国远洋运输集团旗下的中国远洋控股股份有限公司，已经将“天丽海”等41艘船舶列入“2014年船舶退役计划”,这些船共计252.17万载重吨、139.61万总吨。

招商轮船、中外运长航集团在2014年也会大力度淘汰陈旧船舶。据初步测算，招商局集团可能要拆解的老旧运力约40万载重吨，中外运长航集团可能要拆解的老旧运力约34万载重吨。此外，其他中国船东将跟随行业龙头企业，拆解各自的陈旧运力。

“提前报废处置船舶不会对本公司船队造成重大影响。”中海发展股份有限公司介绍，以“大庆71”为例，该油轮为单壳油轮，根据交通运输部的规定，应于2015年底前淘汰，“现予以提前报废处置。”

运力过剩是航运界的大背景，运价“跌跌”不休便是明证。而几大龙头企业大规模拆解船舶，主要是中央政府的扶持政策已经落地。

2013年12月5日，交通运输部、财政部、国家发展改革委、工业和信息化部印发了“老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案的通知”,实施对象是2013年1月1日至2015年12月31日期间，拆解完毕的陈旧运输船舶和单壳油轮，以及拆解后更新的中国籍船舶。

中央政府承诺，根据不同船舶类型、提前报废年限，中央财政安排专项资金按1500元/总吨的基准对报废更新的船舶给予补助，补助资金按各50%的比例分别在完成拆船和造船后分两次发放。拆解船舶后更新船舶的，新建造船舶的总吨应不小于拆解船舶的总吨。

根据自愿原则，航运企业可将全部拆解和新建造船舶的总吨分别合并后对应计算，也可将拆解和新建造船舶的总吨分别一一对应计算。

航运专家告诉商报记者，中央政府两次补贴的用意，是要求航运企业在拆旧船建造新船时，必须入中国船籍，并符合节能减排标准。

中国海运集团、中国远洋运输集团旗下企业，提前拆解船舶都将获利。已有多家分析机构认为，中海发展股份有限公司拆解7艘船，约为20.58万总吨，经折算拆船补贴每吨以750元计算，公司可获得拆船补贴1.54亿元；该公司去年送拆的13艘船，其补贴也将计入今年，这13艘老旧散货船可获得拆船补贴2.23亿元。

中国远洋决定送拆的41艘船，总吨139.61万，需要剔除外国籍的船舶，符合拆船补贴政策的中国籍船舶约30万总吨，相对应的拆船补贴大约2.25亿元。

中央政府此举将发挥连环效应，通过鼓励老旧运输船舶和单壳油轮报废更新，改善航运业的需求结构，推动船舶产品结构升级，稳定、促进船舶制造业的发展。

2013年，中国拆船协会会员企业拆解国内外废钢船总量超过250万轻吨，同比有所增长。其中，进口废钢船吨位与2012年相比下降近一成，而国内船东及航运公司淘汰更新老旧船舶的步伐明显加快，国内废钢船成交并拆解的数量明显增加，比2012年增长近2倍。