据报道，受最新排放标准以及燃料价格的影响，航运业将大量使用LNG作为船用燃料。过去十年间，传统的船用燃料油价格不断增长；另外，环保法规日益严格、燃气基础设施逐渐完善，这些因素也使得船东倾向于使用LNG作为商船主要燃料。

为了达到排放要求，船东必须选用昂贵的低硫燃料，或是花费巨资安装废气处理系统。作为第三种替代方案，使用LNG燃料具有低成本、高性能的优点，LNG燃料价格仅为低硫燃料的二分之一。船用LNG加油设备目前也正在增建之中。

根据DNV GL的数据，目前全球船队共有42艘LNG动力船，这一数字将在2014年增长差不多三倍，并在2020年增长42倍，达到近1800艘。未来三年将有37艘LNG动力船交付使用，还有2艘船的改造工作也将在三年内完成，从而应用LNG燃料。

北美航运公司正大力发展LNG船用燃料，其LNG发展已经超过了欧洲。到2018年，北美将拥有至少31艘LNG动力船，这些船目前均在建造中。Harvey Gulf旗下船队已经拥有5艘LNG动力船，并考虑订造更多新船；该公司还在建设美国第一座LNG燃料补给设施。

TOTE公司泽订造了目前为止最大的2艘LNG动力集装箱船，这2艘船预计将于2015年及2016年交付，将服务于美国-波多黎各-阿拉斯加的航线。在2013年挪威海事展上，该船还获得了“下一代船舶”奖。同时，美森轮船也在阿克费城船厂下单订造了2艘3600TEU LNG双动力集装箱船，将服务于夏威夷-美国西海岸的航线。

除了LNG动力船外，海上天然气开发及基础设施建设也有新的发展，尤其是浮式LNG生产装置（FLNG）和浮式LNG储存再气化装置。近期三星重工为壳牌建造的Prelude FLNG项目在船厂干船坞下水，这是全球首个也是最大的FLNG，每年将生产约360万吨LNG、130万吨浓缩油和40万吨液化石油气（LPG）。马来西亚国家石油公司的PFLNG 1也将于2015年第四季度完工，每年能生产约120万吨LNG。

事实上，LNG燃料在尖端设计、成本价格、环境保护等方面都具有较大优势，显然，航运业将逐步应用LNG作为船用燃料。正如同柴油机车迅速取代了蒸汽机车，航运业也将面临着类似的燃料转变，LNG燃料有望获得大量应用。