据悉，淡水河谷（Vale）旗下VLOC“Vale Indonesia”轮在巴西发生轻微触滩4个月后，终于重返原定航线，驶向菲律宾苏比克湾。

步早前1艘兄弟船之后尘，该船也遭遇事故，并因此迟迟未能重返经营市场。这也从一个侧面反映出，市场仍将对淡水河谷的超大船是否安全心存芥蒂。这批404000载重吨的VLOC已于近期陆续交付，而它们是迄今为止全球最大的散货船。

去年底，“Vale Indonesia”轮（建于2011年）在发生轻微“触滩”数月后，将船上部分铁矿砂在事发地附近通过驳船卸下。根据船舶自动识别系统（AIS）提供的数据，该船现已驶向苏比克湾，预计周末即可抵达并将在那里卸下其余货物。淡水河谷目前在当地建有一座以中国为目的地的铁矿砂转运站。至于该船是否需要进一步修理，亦或将直接投入经营，目前还需拭目以待。

去年9月13日，该船在满载铁矿砂的情况下，发生短暂触滩。事发地位于巴西海岸的马拉尼昂海滩。尽管其搁浅时间不长，且据悉损坏程度也很轻微，但直至今年1月，它一直都处于闲置状态。相关安全检验由其入级船级社DNV GL负责开展。

据了解，2012年，404000载重吨的“Vale Beijing”轮（建于2011年）在巴西马德拉港装货时，被发现船体出现裂缝，进而引发市场对这款船的安全性更为关注。之后经船级社检验，发现该船的设计并无问题。

超大型矿砂船是否安全，这对矿业巨头淡水河谷而言是个颇为敏感的问题，因中国政府目前将之作为拒绝其超大型矿砂船靠港的理由之一。