据JOC报道，全球三大班轮巨头于2月7日回应美国联邦海事委员会（Federal Maritime Commission，FMC）并就其船舶共享协议提供补充材料之后，P3联盟或将于3月底跨越美国监管障碍，顺利通过FMC审查。

去年12月5日，FMC就拟建中的P3联盟向马士基航运、地中海航运和达飞轮船三家公司提出提供更多材料的要求，由此中断了此前开始的船舶共享协议审查倒计时程序。近日，FMC发言人Rachel Dickon向外界表示，目前该委员会正就三大公司最新提交的VSA材料展开调查研究。

按照FMC审查流程规定，委员会拥有45天（也就是截止3月24日）的时间要求三者再提供更多信息以重新开始审查流程，或是寻求通过对P3联盟的禁令，抑或是顺水推舟允许该联盟如期运营。三家公司都寄望今年二季度能顺利运营在亚欧、泛太和跨大西洋航线的P3网络。

据FMC公开的数据，P3联盟在上述三大航线的运力比重分别占到42%、24%和40-42%。该联盟将允许成员公司围绕更少更大的集装箱船整合航线服务以达到降低单箱运输成本的目的，这将给运营相对较小运力的船公司和G6、CKYH等集运联盟造成压力。

华盛顿Venable律师行国际贸易部副主席Ashley Craig指出，根据美国《1984年航运法》，FMC有权对涉嫌垄断的船舶共享协议说不，但至今该机构还未就VSA寻求过官方禁令。尽管如此，业内人士仍表示，鉴于P3联盟的体量和规模前所未有，FMC颁布相关禁令也合情合理，甚至是必须的。

然而，对于FMC来说，船舶共享协议联盟的规模并非是其决定最终抛出否决票的唯一衡量标准。相反，根据《1984年航运法》的规定，P3的VSA是否会引起运输成本的大幅上升以及航线服务的严重缩水才是它必须仔细考量的。然而，三巨头反复强调称，联盟的性质是运营合作而非企业兼并，各大公司的市场营销、运价定价都各自独立，此外，联盟还将给美国货主提供更为广阔的航线服务网络。由此来看，P3联盟将于3月底顺利通过FMC审查是大概率事件。