在进行技术创新的过程中能够得到创新基金的支持，恐怕是不少国内船舶配套企业特别是中小企业的愿望。尤其是目前船市寒冬之际，很多船配企业都将技术创新作为应对危机的主要措施，此时的资金支持正可谓“雪中送炭”，自然极受欢迎。然而，虽然除国家级的技术创新基金外，目前不少省、市也设有类似的基金，但船配企业要想获得这类基金的支持并不容易。以科技型中小企业技术创新基金为例，今年首批获得支持的项目多达2725个，但涉船、涉海项目仅占百分之一左右。造成这一局面的主要原因有两个，一是这类基金支持范围很广，往往涉及各行各业，船舶工业在其中所占的比例本身就不大；二是基金管理部门往往会每年选定一些重点支持项目，对作为个体的船配企业来说，其研发的产品、技术和这些重点恰好相符的几率非常之小。

这么看来，对于大多数船配企业来说，在每年及时掌握基金支持重点、积极申报项目的同时，更应做好“自力更生”的准备工作，依靠自身的力量进行技术创新。如果企业在这方面的力量不足，那么不妨采用“渐进”模式，从新品研发和成本控制两个方面来开展这一工作。

当下，有的船配企业加大了对船配设备的研制力度，希望开展利润更加丰厚的打包供货业务；也有企业开始实施多元化发展战略，积极开发陆用产品。与此同时，船配企业大都握有一批船市高峰期间获得的订单，为避免遭遇撤单，抓生产、保质量、保交付也是当务之急。二者并行推进，财力、人力、物力难免紧张。在这种情况下，船配企业不妨将长期的新品研发目标分解确保在较短的时间内推出市场认可度高的新产品，尽快产生经济效益，再将获得的收益用于新产品的研发，如此滚动发展，最终实现产品的系列化、集成化。事实上，不少国内致力于产品资助研发的中小型船配企业，都曾通过这种模式发展壮大。在船市下行阶段，这样稳健的模式更有助于企业的可持续发展。反之，如果国内企业最初设定的研发目标过高，需要很长一段时间来完成，那么不仅在技术上较难获得突破，也难以在研发速度上和具有技术优势的国外企业相抗衡；更可能给企业现有的生产、经营工作带来较大的负面影响。

在进行新品研发的同时，船配企业还可以通过技术创新推动企业的降本增效工作。事实上，成本优势一直是中国制造业的主要优势，当前，船配企业更应当采用渐进模式，通过技术创新降低生产成本，再将收益用于技术创新。尤其是对于一些生产中、低端产品的企业来说，由于其产品的价值、利润空间本来就比较小，要想求发展，这些企业就更应该加大技术创新力度，尽量减少人工和原材料的消耗，并努力提升生产效率，在产量方面形成较大的规模，实现利润的最大化。

由此可见，对于船舶工业来说，技术创新应是一项长期的工作，无论市场走高走低，都应持之以恒。即使没有得到基金的支持，船配企业也应该通过自身努力尽量做好这一工作，促进企业的长远发展。