全球原油供需基本平衡，1月份，布伦特原油现货价平均107美元/桶，环比下降2.7%。全球原油运输市场运价大幅抖动回落，成交明显增多。

1月30日，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数报收于978.42点，环比下跌23%。今年，《世界油轮运价指数费率本》的基本费率较去年有不同程度下调，其中西非至中国宁波航线基本费率下调5.4%，因此WS会有小幅提升。1月底，拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价(CT1)报WS46.12，环比下跌21%，月平均WS56.76，环比下降8.2%；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS50.83，环比下降13%，平均WS57.33，环比下降4.8%。

超级油轮

运价高位震荡回落，成交环比增多。中国进口货盘刺激相关航线运价去年11月起出现飙升，波斯湾东行CT1的等价期租租金(TCE)摸高5万美元/日，12月份平均4.59万美元/日。今年1月，高企运价令租家减少询盘，运价以跳水姿态回落，1月13日，CT1触底WS41.8，比年初水平下跌32%，TCE仅1.05万美元/日。随着中国货盘因农历新年提前交易，加之前期未出的货盘推向市场，运价大幅反弹。CT1于11月23日摸高WS72.3，TCE达5.56万美元/日，全月平均3.21万美元/日，环比下跌29%。CT2在WS45～WS68之间波动，TCE月平均3.27万美元/日，下跌27%。加勒比海至新加坡27万吨级船包干运费小幅下降在535万～570万美元。

1月20日起，欧盟和美国对伊朗的制裁临时解除6个月。国际保赔协会表示，将设计一些有效期至7月20日的保险产品。不过，此次解除制裁的对象仅包括列入美国国防授权法案颁布的豁免名单内的国家和地区，包括中国(含台湾地区）、印度、日本、韩国和土耳其。此举对油轮运输市场产生的影响并不明显。

苏伊士型油轮

市场成交尚可，运价先涨后跌。1月上旬，黑海至地中海运价飙升，该航线13.5万吨级船运价涨到WS150以上，个别的达到WS180，TCE超过11万美元/日，为四年以来的高峰；后半月随VLCC行情跌落而下降，月底跌穿去年12月底水平。其他航线同步起伏，13万吨级船西非至地中海成交运价从WS115涨到WS135再跌至WS95。13万吨级船加勒比海至美湾运价在WS110～WS165之间；13万吨级船波斯湾至印度运价在WS85～WS120之间。中国进口原油主要来自加勒比海和西非，两艘13万吨级船，加勒比海至中国，1月中旬货盘，成交包干运费涨至700万～770万美元。

阿芙拉型油轮

市场成交增多，运价大幅震荡。跨地中海航线8万吨货盘成交运价在WS110～WS275之间先起后落。欧洲其他航线运价同步起落，10万吨级船，波罗的海短程运价从WS140水平涨到WS200再落到WS170。加勒比海至美湾7万吨级船运价从WS200涨到WS300再落到WS160。1月份，中国进口来源地有科兹米诺、香港特区和红海。

市场对未来行情的判断出现分歧。据德国交通信贷银行(DVB)预测，虽然原油轮运价在去年年底大幅反弹，但“复苏曙光仍未出现”。预计2015年前，VLCC和苏伊士油轮规模将增长8%，阿芙拉型油轮增长9%。然而DVB看好成品油轮市场在今明两年的表现。

成品油轮

市场表现活跃，运价基本平稳。亚洲航线略有下降，波斯湾至日本7.5万吨级船成交运价稳定在WS69～WS79之间；5.5万吨级船运价在WS85～WS100；印度至日本3.5万吨级船运价小幅下降到WS98～WS122。中国进口航线MR型船成品油成交有所恢复。一艘3.7万吨级船，欧洲至中国，1月下旬货盘，包干运费为200万美元。LR2船燃料油货盘保持活跃，8万吨级船新加坡至中国货盘，运价基本稳定在WS115。欧美航线行情有升有降。欧洲至南美和西非的汽油货盘上半月集中交易，引发运价上跳。3.7万吨级船，欧洲至美湾航线汽油运价从WS120涨到WS160，1月底回调至WS140。美国出口航线行情则有所下调。3.8万吨级船美湾至欧洲运价从WS110跌至WS80。

长远看，美国页岩油产量持续增加，MR型船前景看好。主要经营MR型船的“钻石S航运集团”目前已拥有33艘MR型船，近期在资本市场寻求首次公开募股，集资1亿美元建造10艘MR型油轮，将于2015年9月至2016年1月交付。美国管道巨头金德摩根1月份启动扩展战略，买入美国石油油轮公司，该公司目前拥有5艘MR型船，平均船龄仅4年。