由于2013年年底国家出台《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》的连环效应，以及航运企业自身调整船队结构的强烈需求，连日来，包括中国远洋运输（集团）总公司、中国海运（集团）总公司、中国外运长航集团有限公司、招商局集团有限公司等四大国有航运集团在内的多家大型航运公司纷纷出台拆船和建造新船计划。

根据中远集团下属中国远洋控股股份有限公司新近发布的“2014年船舶退役计划”，累计有包括“天丽海”号散货船在内的41艘船舶将退役。这些船共计252.17万载重吨、139.61万总吨，加上该公司2013年送拆的近40艘船，两年累计拆船将达80艘左右。

中国海运集团旗下的中海发展股份有限公司今年1月宣布拆解7艘船，包括“永安2”号、“永安3”号两艘散货船、“大庆71”号等五艘油船。两艘散货船合计8.8万载重吨，平均船龄为19年； 五艘油船合计约20.6万载重吨，平均船龄为21年。据了解，除这7艘船外，中海发展今年还有13艘船要送入拆船厂。

此外，招商局集团、中外运长航集团在2014年也将大力淘汰老旧船舶。据初步测算，招商局集团可能要拆解的老旧运力约40万载重吨，中外运长航集团可能要拆解的老旧运力约34万载重吨。有业内人士预计，其他中国船东也将跟随行业龙头企业，淘汰各自的落后运力。

在大力淘汰老旧船舶的同时，不少大型航运公司还加快了建造新船的步伐。今年年初，中国远洋、中外运长航集团等先后宣布斥巨资签订新船建造合约。业内人士分析，今年的航运市场将迎来景气上升周期，加上国家拆船补贴的政策利好，各大航运公司的日子将比前几年宽裕，其拆旧船造新船、调整船队结构、抢占未来市场的规划将获得更大的动力和资金支撑。