近日，16家海运类上市公司悉数公布了2013年的业绩预告，由于去年海运业未发生实质性反转，有6家公司预计发生巨额亏损，其余公司则仅为微利，整个海运板块亏损额约为174亿元。

与此同时，业内普遍认为最危险的时刻已经过去，部分公司的巨幅亏损在很大程度上仅仅是财务处理，今年行业的缓慢复苏值得期待。

*ST长油亏损近60亿

日前中国外运长航集团旗下的*ST长油宣布，对9艘VLCC船舶计提资产减值准备25.17亿元，同时对10艘长期期租VLCC船舶计提预计负债21.03亿元，此举导致海运类上市公司去年亏损规模大幅增至179亿元。

尽管*ST长油此番大规模计提资产减值准备令公司保壳压力进一步增大，不过该财务行为并不突然。1月末，*ST长油曾发布业绩预亏公告，指出受压于国际航运市场持续低迷，公司主要船型VLCC经营亏损，初步预亏12.7亿元。此外，*ST长油还特别提醒，拟对部分船舶资产及租船合同同时计提预计损失。

经此两项计提，*ST长油去年累计亏损约为58.9亿元，超过*ST凤凰成为海运类公司“亏损王”。

资料显示，16家海运类公司中除*ST长油之外，还有另外5家公司去年明确表示亏损。例如同属于中国外运长航集团旗下的*ST凤凰去年预计亏损43亿元~48亿元，其中经营性亏损仅有6亿元左右，主要亏损来自于对船舶的处置损失。该公司2011~2012年曾分别亏损8.83亿元、18.8亿元，一旦去年年报确认亏损，则*ST凤凰将直接进入暂停上市阶段。

相对于中国外运长航集团而言，中国海运集团旗下公司亏损规模相对较小，且未出现连续亏损。如中海集运预计去年亏损26.3亿元，该公司上年曾盈利5.23亿元。

2公司上市以来首亏

不可否认的是，去年整个海运业仍未发生实质性的反转迹象，运力供大于求及运价长期低迷的现状尚未根本扭转，中海发展由此发生了自2002年上市以来的首度亏损。

在中国海运集团内部，中海发展一直是盈利能力较强的优质资产，该公司在2008年曾创下53.73亿元的历史最高盈利记录，此后一路下滑，却始终保持盈利态势，2012年净利润下滑至7374万元，去年则预计亏损21亿元~23亿元。

与中海发展一样长年持续盈利的招商轮船去年也出现了首亏，作为招商局集团的核心资产，招商轮船近年来通过多重举措力保不亏。实际上招商轮船去年经营性亏损仅约5000万元，最终巨亏22亿元主要是拟对油轮资产提取减值准备，另外招商轮船去年拆售了两艘老龄油轮也造成部分亏损。

上述公司亏损规模均超过20亿元，且亏损均是对船舶计提减值准备所致，除*ST长油及*ST凤凰外，其余公司在经营方面并未严重恶化，尤其是招商轮船高层曾多次表示，公司将不失时机的对行业进行抄底。

另外一家海运类公司中昌海运去年预亏不超过8000万元，不同于中海海盛、招商轮船等公司，中昌海运规模较小，且有疏浚业务形成对冲，故该公司亏损规模低于1亿元。

总体而言，上述6家亏损公司去年最高预亏179亿元，亏损规模远超其余10家公司去年4至5亿元的总盈利规模。2012年，亏损海运类公司累计亏损 131.7亿元，其中*ST远洋亏损95.59亿元。若非去年*ST远洋通过连续售卖资产扭亏，海运类公司去年亏损规模会更大。

兴业证券研究认为，欧美经济复苏将推升运价上涨，国际海运业已开始缓慢复苏，长江证券则对招商轮船等公司处置老船及计提资产减值准备给予认可，认为此举可将运价风险一次性释放。

实际上业内目前普遍认为海运业最危险的时刻已经过去，去年海运类公司巨幅亏损在很大程度上仅仅是财务处理，相当于“洗大澡”，今年海运业的缓慢复苏值得期待。