去年，韩国大型船企开始进军大型钻井平台建造市场，并且，中国逐渐主宰钻井平台建造市场，在深刻的危机感下，新加坡 以建造自升式钻井平台为主的船厂——吉宝和胜科海事，开始打破韩国的垄断，挺进钻井船建造市场。

近日，胜科海事的附属公司裕廊船厂从瑞士船东Transocean获得2+3艘DP3级动力定位系统钻井船订单，“Jurong Espadon III”型超深水钻井船每艘造价为5.4亿美元。

此前，吉宝拒绝了Transocean 5艘超深水钻井船项目竞标，关于拒绝的理由，吉宝总裁罗清华表示：“对于我们来说，赢得订单很重要，但是底线更重要，我们需要并相信能够找到获取可靠利润的项目。”

Transocean在宣布该订单时表示，付款条件也非常有利，由此看来，胜科海事为开辟钻井船市场而接受了该订单。

上个月，吉宝开建一艘新型设计的钻井船，属于投机建造，还没有找到买家。吉宝表示：“我们已经经过市场调查并收到正面的市场反馈。自去年我们推出这款新型钻井船设计以来，收到的市场反馈令人鼓舞，因此决定开工建造第一艘该型钻井船。”

据了解，吉宝自主开发的“CAN DO”型新概念钻井船预计2016年竣工，售价为6亿美元。该型钻井船为吉宝岸外与海事技术中心与GustoMSC合作研发能够克服甲板空间限制的最现代化钻井船。除了基本勘探钻井要求，该型钻井船设计可以 根据钻井和发展业务需要，通过大功能甲板空间安装第三部分混入钻机。同时，该型钻井船安装新一代20K双防喷器组，其最大钻井深度达12000英尺。

据了解，新加坡自升式钻井平台市场“老大”地位不断受到韩国和中国的船厂的挑战，市场份额，不断萎缩。

去年，三星重工从挪威国油（Statoil）获得2+2座世界最大的自升式钻井平台订单，部署在北海运营，每座价格为6.5亿美元，比2亿美元的中小型自升式钻井平台甚至5至6亿美元的钻井船更加昂贵。

大宇造船海洋对大型自升式钻井平台虎视眈眈。去年9月，大宇造船海洋从丹麦马士基钻井获得一座北海运营的大型自升式钻井平台，价格为5.3亿美元，该钻井平台为大宇造船海洋近30年来获得的首个自升式钻井平台订单。

中国船厂纷纷进军海工装备领域，已经成为新加坡钻井平台大国的最大挑战者。据IHS统计，去年全球78座自升式钻井平台订单中，中国船厂获得其中38座，新加坡获得30座。其中全球131座自升式钻井平台手持订单中，中国为61座，新加坡为47座，中国已经超越新加坡成为最大的钻井平台建造国。

此外，中国的一些船厂已经提前进入钻井船建造市场，近日，烟台中集来福士海洋工程有限公司从挪威Norshore获得了1 +3艘小型多用途钻井船订单。