3月18至20日，“中国天然气/CNG/LNG分销国际大会(GDC2014)及中国中小型LNG国际论坛（SMLNG 2014）将在北京举办，本次论坛将有来自中石油、中石化、中海油、壳牌、雪佛龙、BG、俄油、韩国天然气公司、新奥、广汇、北京燃气集团、Technip、德希尼布公司、林德、博莱克威奇、GTT、交通部等业内300余专业人士，就天然气/LNG价格机制、政策、市场发展、工艺技术、项目管理、风险规避等展开深出的探讨和交流。

内地燃气管道市场逐渐饱和，竞争渐趋激烈，适逢中央近年积极推动“以气代油”政策，挟高毛利及高盈利回报率的交通运输燃气市场，遂成为燃气商抢夺的新战场。

交通运输天然气市场近两年发展迅速，LNG汽车年均以20%以上销售速度增长，发展较早的压缩天然气（CNG）增速更达30%。LNG价格只是柴油的三分之二，所以未来只会有更多人想使用LNG作为汽车燃料，目前车用LNG市场在新疆最成熟，一半卡车已经使用LNG。

2012年12月1日，我国实施新版《天然气利用政策》，首次将LNG动力汽车纳入鼓励范围，并特别提出要鼓励和支持汽车、船舶天然气加注设施和设备的建设，标志着LNG动力汽车正式获得国家政策层面的认同。

2013年11月4日，交通运输部发布了《推进水运行业应用液化天然气的指导意见》。《意见》提出，我国水运行业将按照先示范引领、后推广应用，先内河、再沿海、后远洋，先普通货船，再客船、危险品船的路径，有序推进液化天然气（LNG）的应用，到2015年和2020年，LNG应用的标准体系分别实现基本形成和基本完善，内河运输船舶能源消耗中LNG的比例先后达到2%以上和10%以上目标。此外，LNG动力船舶相关行业标准及技术标准也有望于今年出台，这将打破LNG动力船舶行业标准缺失的困局，推动船舶“油改气”市场及配套加气设施的快速发展。

补贴方面， 财政部在2012年“关于节约能源使用新能源车船车船税政策的通知”中就提出，自2012年1月1日起，对节约能源的车船“减半征收车船税”，对使用新能源的车船“免征车船税”。据交通运输部水运科学研究院副总工程师高慧君透露，交通部15亿元的节能减排专用资金已将LNG动力船列入资金支持范围，未来将由企业自行申报，每年或有2亿元的补贴额度。

据业内专家指出，过往天然气车辆增长较慢，源于气源短缺，但随着进口天然气增加，为运输用天然气市场发展营造有利条件，预计未来3年运输用气年均复合增长率35%，2015年达至190亿立方米，届时天然气车辆将达240万辆，当中14.7万辆为LNG汽车。