据外电报道，汉堡南美（Hamburg Süd）执行委员会成员Peter Frederiksen日前警告，尽管出现了货量改善的迹象，但集装箱航运业的困难期还有几年。他说，上述压力将导致承运人间组成更多联盟，出现更多并购。将推迟复苏的正是造成供给增长超过需求增长的新造船投资。Frederiksen承认，从个案看，船队更新是有意义的，每家班轮公司都希望拥有现代高能效船、保持竞争力。汉堡南美就是升级船队的公司之一，该公司正在接收6艘9600TEU的“Cap San”级船，该型船有2100个冷插，是全球冷藏箱运力最大的集装箱船。但尽管单独看，这样的投资是正当的，但整体看，这带来了供给过剩的风险。这可能在短期给承运人造成更大的削减成本的压力，另一个结果是承运人间的合作更加紧密。Frederiksen是在跨太平洋海事年会（TPM）上做上述表态的，他说：“我们认为，未来几年不会更轻松。”汉堡南美预测，未来几年冷藏货运输的需求的年增幅为4%至5%，该公司已经自2010年以来首次恢复了对该领域的投资，在该领域投资了1.22亿美元。然而，运价仍然无法令人满意，Frederiksen承认，2013年上调冷藏货运价的效果是短期的，自2009年以来，冷藏箱运价仅上涨了5%，而同期燃油成本上涨了50%。他还介绍，该公司的“Cap San”级船将从4月开始，从亚洲至南美洲东海岸航线转移至欧洲至南美洲东海岸航线，以充分利用该型船的冷藏箱运力。