航运界网3月6日晚间独家获悉，根据船舶AIS定位信息显示，40万载重吨的“淡水河谷·印度尼西亚”轮（M.V.VALE INDONESIA）已于北京时间2014年3月6日夜在秦皇岛港东锚地锚泊。

这是交通运输部1月26日下发《沿海码头靠泊能力管理规定》后首个驶入中国的40万吨级货轮。前述规定将自2014年7月1日起实行。此前，业界对该规定是否将继续限制淡水河谷40万吨大船靠泊中国港口引发了讨论。

“淡水河谷·印度尼西亚”轮是巴西淡水河谷公司旗下35艘VALEAMX型船之一，由韩国世腾集团经营，建造于2012年。2013年9月，该轮曾被媒体披露在离开巴西东北部Ponta da Madeira码头时触滩，4个月后重新运营。

根据船舶AIS信息，该船的目的港为“山海关”（SHANHAIGUAN CHINA），预计抵达时间为2014年3月7日6时，而吃水则显示仅为6.5米（valemax型船的满载吃水可达23米）。

据航运界网了解，秦皇岛港务集团山海关码头有限公司成立于2007年5月，由秦皇岛港股份有限公司与秦皇岛经济技术开发区国有资产经营有限公司共同出资组建，其中秦皇岛港股份有限公司占60%股份，秦皇岛经济技术开发区国有资产经营有限公司占40%股份。

但据河北港口集团网站介绍，秦皇岛港山海关港区一期工程拟建设2个3.5万吨级通用泊位；二期工程位拟建设1个7万吨级通用泊位、3个5万吨级通用泊位、1个5万吨级多用途泊位和1个3.5万吨级通用泊位；中远期将利用二期的重力式沉箱结构防波堤形成三期码头岸线，水工结构按照10万吨级集装箱船考虑。远景规划将继续向南发展，形成20余泊位的大型现代化港区。

可见，该码头尚不足以容纳40万吨级船舶靠港。该轮此次来华目的尚不明确。

2011年年底，淡水河谷旗下一艘38.8万载重吨的超大型矿砂船停靠大连港。2012年1月31日，交通运输部发布《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》，事实上禁止了此类超大型船舶进入中国。但在2013年4月16日，淡水河谷旗下的另一艘40万吨级货轮“淡水河谷·马来西亚”号（M.V.Vale Malaysia）又停靠连云港港。