目前航运股之所以会引起市场资金的关注，主要是因为两个因素，一是此类个股在今年以来的涨幅明显落后于市场，可以讲是目前涨幅最为落后的板块之一，其中长航油运、中远航运的涨幅更是低于行业内其他个股，补涨效应强烈。
　　二是今年以来航运指数一度井喷，波罗的海干散货指数（BDI）最高涨幅超过500％。从目前一系列经济数据来看，经济复苏的信息依然是乐观，比如说我国去库存化趋势乐观，从而使得我国进口产品增加，再比如说美国金融市场稳定性继续提升，基本恢复到雷曼兄弟破产前的水平。而且，美国经济今年第一季度按年率计算下降5.5％，降幅略好于上月市场预估的6.1％。因此，随着全球经济的逐步恢复，以及消费信心指数的回暖，国际大宗商品期货价格有望再次走高，由此带来运输需求的增长，有利于航运业的回升。
　　更何况，BDI指数在今年上半年的如此快速上涨，无论是投机还是因为经济复苏的牵引，在一定程度上缓解了航运股在去年四季度、今年一季度业绩大幅下滑的趋势，这有利于航运股盈利能力的复苏，从而引导着航运股出现补涨效应。
航运业分化中或迎来新一轮增长周期
　　现在的问题是，航运业股在补涨行情中能否产生出新一轮主升浪呢？对此，笔者的观点是相对乐观的。虽然复苏周期一波三折，但经济谷底已探明，这有利于各路资金形成新一轮航运股的投资周期。当然，由于在2007年、2008年高峰的造船订单陆续释放，未来的运力释放也可能超预期，所以，航运业的复苏可能也是一波三折的。
　　随着经济的增长，那么，对进口资源的依赖度也有所提升，这会牵引着航运股的长期乐观预期。而且，值得指出的是，航运股其实是一个典型的强周期性行业，固定成本是相对确定的，一旦运力、运价提升，那么，业绩复苏的强度也将超出市场预期的，故航运股短线的机会的确乐观。
　　对此，有观点认为，未来干散货与油运业的复苏更为乐观，尤其是油运，一方面是因为我国是富煤少油的国家，对石油需求日益增加，另一方面则是我国从石油安全的角度出发形成的国油国运的产业政策，有利于油运业的业绩稳定增长。所以，航运业中的油运业务相对确定增长，建议投资者可重点关注这一动向，长航油运、招商轮船等个股可跟踪。
　　当然，在近期航运股的投资过程中，建议投资者还可关注对今年上半年BDI指数反弹敏感度较高的中国远洋，不仅仅在于该股每股10元的销售收入对BDI指数的波动更为敏感，而且还在于该公司的控股股东实力雄厚，未来仍有收购优质资产的可能性。另外，中海海盛、宁波海运等题材丰富的个股也可跟踪。