三井造船的总裁福田纪久在本周宣布，与子公司Modec建立战略合作伙伴关系，正在着手进行一个新的海工装备营销计划。

福田希望高附加值的浮式生产储油轮（FPSO）和上建模块成为以商船建造为主的三井造船的多元化业务。

MODEC已经发展成一家主要的海上风电项目开发和工程公司，很大程度上独立于母公司的经营范围之外。然而，三井造船去年成立一个特别小组，探索集团在离岸市场的发展潜力，导致MODEC加盟。

三井造船的离岸市场发展潜力是巨大的。MODEC受惠于离岸开发项目，在去年获得价值近50亿美元的FPSO安置合同。该公司列出目前在世界范围内争夺的20个FPSO项目，主要集中于安哥拉和巴西。MODEC也参与了马来西亚和印尼的2个FLNG项目竞标。

福田希望三井造船通过标准化设计和建造，削减生产世界，缩短供货周期，打响三井造船的在VLCC改装FPSO市场上的品牌。

三井造船与日本川崎重工、JMU、三菱重工、今治造船、大岛造船和名村造船的离岸市场发展思路不一样，他们大多参与巴西造船厂投资，转移国内过高的建造成本，而不是整合利用国内的造船资源。

三井造船一直试图在市场低迷时发展期造船业务，去年试图兼并川崎重工失败告终，但是，三井造船和川崎重工已经同意组团竞标大型LNG船项目。

三井造船具有LNG船的建造经验，并且可以建造VLCC和好望角型散货船，但是新造市场低迷，使三井造船集中于小型散货船建造业务。

截至2014年3月，三井造船在2013财年共获得23艘160万DWT新船订单，其中大部分为60000DWT的超灵便型散货船。目前，三井造船手持订单量为44艘250万DWT，工作量排至2016年。