Nordic American Tanker首席执行官Herbjorn Hansson

Scorpio Tankers总裁Robert Bugbee曾表示，现有传统船舶已经过时。

而JP Morgan分析师Sokje Lee日前也表示，鉴于高能效设计船能带来的好处，是否拥有高能效船已经不是选择的问题，而是关乎企业能否生存的问题。JP Morgan认为，高能效新船的真正价值在于经济性，其次才是环保方面的表现，Scorpio Tankers取得的成功证明了这一点。

Lee称，该公司预计根据航运公司拥有高能效船比例的不同，公司间利润率的差距将拉大。

JP Morgan称，随着马士基的3E级集装箱船投入使用，高能效船与普通船舶表现的差距将扩展到成品油轮以外的船型。Lee称，3E级船比8000TEU船每TEU油耗减少50%，一旦马士基公布这类船舶的节油数据，高能效船就会在各类船型中都变得流行起来，随后新船订单也会恢复。

不过市场上也有不同观点，Nordic American Tanker（NAT）首席执行官Herbjorn Hansson近期抨击了当前市场上大量下单订造环保船的现象。在他看来，一些公司一直重复强调环保船的节能效益，但在当前的市场情况下，订造这些环保船只会加重运力过剩问题，从而拉低整个市场的运价水平。

他表示，NAT已经在市场低迷时期大力投资，因而，目前公司只需要为现有船舶添加节能设备，就能取得较好的效果。早些时候曾有报道称，NAT对旗下船舶进行升级后，每艘油船平均每年可以节省100万美元左右的燃料成本。

同时，Hansson还表示，十分看好油运市场的走向。他认为，2014年以后运价增长将会更加频繁地出现。NAT也有望适应这一变化，提升旗下船队平均运价水平。

目前，油运市场吨英里需求呈迅速上升的趋势，而2014年油船船队运力却可能出现负增长，这些都显示了市场状况正在逐渐好转。尽管此次航运业下行周期可谓旷日持久，但复苏的迹象已经越来越明显。

之前，NAT曾以较低的价格收购6艘平台供应船（PSV），组建新公司Nordic American Offshore（NAO），从而进军海工船市场。Hansson称，NAT在新公司投资了5000万美元，这笔资金只是1艘苏伊士型油船的造价。