世界贸易的80%仍然是由海运实现的，散杂货运输在海运市场占有35%-40%的份额，从2010年开始，散杂货运输仍然保持一个稳固增长的势头，虽然从2009年有往下走的趋势，但是从2010年开始整个散杂货运输市场仍然保持一个稳定的持续的发展。在散杂货运输中有10%-15%的运量是属于件杂货的，可以通过散杂货运输的经验来做一些趋势的分析和特性的分析。

件杂货运输的特点

件杂货运输是由3万吨左右的小船进行运输，有多层甲板，商品种类多，但单个商品量并不多，这与普通的散货不同；件杂货运输的货物对象一般尺寸和重量比较超常规，无法用集装箱的方式来运输，而用散货的方式运输价格又很高；件杂货船的巡航速度比较慢，运输时间长，但运输质量良好。

三大领域分析

2003-2012年期间，压力容器、锅炉国内进口量逐步降低，原因是2010年之后国内已经涌现出不少合格的压力容器的供应商，起到了弥补作用，但从2012年又开始持续降低。从2008年开始，大型钢结构的出口已经有一定的增长，从2010年开始，在中东和非洲已经有一定的出口量。钢结构有两部分运输方式，一方面以大型结构件的形式，客户希望以一种包装完整的形式运输，这部分运输以件杂货的形式，长度超长超宽，无法用集装箱运输；一方面以零件或者散件方式运输，客户在目的港进行焊接安装。

对于化学品的运输，在集装箱出现之前，只有散杂货船运输一种形式，并且利润很高。但近十年中，随着集装箱船和专用的化学品船的出现，使得这个行业的很多份额被抢去。但集装箱运输并不是一个很好的方式，有面临化学品在集装箱泄漏的危险。

在工程机械领域，从2009年经济形势下行，2013年下半年有明显复苏的迹象，从2014年有强劲反弹。件杂货运输的服务对象主要是整机，装载机和挖掘机占的量最显着，特别是挖掘机，体型大，运输难度大，增长点对工程机械领域来说比较重要，可以把挖掘机作为突破重点。国内已经有几家企业在国际市场上占有重要地位，其中三一和徐工已经是世界5强的工程机械制造商，三一主要是混凝土的泵车以及水泥车，近五年对东欧、东南亚以及非洲地区的市场开发十分有信心。徐工作为着名的工程机械龙头企业，在挖掘机、装载机、平地机处于领先地位，徐工把海外市场发展在美国、巴西、阿根廷，但没有公开海外扩张数据。柳工已经公开海外扩张数据，持续增加在美国的市场份额，装载机属于其最强机型。

运力方面是不是阻碍散杂货或者件杂货发展的因素？

俊峰强认为可能并不是。“首先整个散杂货的产能增长现在被控制在比较低的水平线上，今年在产能运力上的投入有报道说基本上被控制在3.6%，根据不同机构预测全球散杂货运输的需求增长可能在4.4%。对于件杂货运输来说，件杂货运输公司对于专业运输船的投入并不是很多，对于件杂货这个小市场来说，运力应该不是阻碍其发展的主要因素，散杂货的运力在2016年因许多旧船折旧到期，市场会有一个重新的平衡点。”俊峰强说。

集装箱是不是一个潜在的竞争对手？

俊峰强认为，集装箱运输对于件杂货运输来说是一个非常大的威胁。“整个集装箱的运价是一个很低的价格，由于集装箱运力过剩，愿意去挑战一些以前不涉及的领域。现在中国的生产走升级化之路，对供应链的要求比较明显，要求货物按时到达，并且能够跟踪货物的运输过程的数据，因此集装箱运输有优势，可以把整个过程数据提供给货主、承运对象。”俊峰强表示。

俊峰强的观点

1.件杂货运输在今年能够平稳过渡。

2.工程机械和大件运输仍然是比较好的业务增长点。

3.因为竞争对手的运价已经开始降低，件杂货的运费能否有竞争力？件杂货货物品种较多，吊装方式不同，船速慢，准点率没有集装箱那么准时，但由于运输对象的特性，还是会保持一个较好的发展势头。件杂货运输费率和运输效率应当得到改善和提高。