Concordia Maritime坚持减少风险的经营方式

2014-03-24 17:06 | Lloyd's List 船东动态


据外电报道,成品油轮船东Concordia Maritime坚持“教科书”式的方法来做船舶销售,以减少公司的风险敞口。

按船队规模计,这家斯德哥尔摩上市公司在Clarkson成品油轮船东前50名排名中正好在50名之外,日前,Concordia Maritime向Transport Maritime St-Laurent出售了与芬兰炼油公司Neste Oil共同拥有的2艘成品油轮。首席执行官Kim Ullman介绍,这2艘船在市场底部时订造,与石油公司签订了长期租约,Concordia赚取了不错的利润,租约结束时,船舶为获得资本收益而出售。“这是一个教科书式的经营方式,”Ullman先生说,“这就是航运。”这与最近的资产运作形成对比––船东在没有来自租家的需求的情况下订购一批新船,然后在船舶还在船厂建造时就出售以获取资本收益。例如,Scorpio Tankers最近出售了7 艘在建VLCC,获利5000万美元。但如果在船东无意接收船舶,且因某种原因在出售时遇到困难,那么风险就来了。Ullman明确表示,Concordia不会在资本运作战略中采取投机方法,“我们要做长期考虑”。

这部分源于对成品油轮前景的乐观预期,有专家表示,炼油产能在中东和亚洲不断增长,但在欧洲和美国却在不断降低。这样就需要规划更长的运输距离才能够把油运送给最终消费者,有利于成品油轮的吨海里数需求。不过美国油轮咨询公司兼经纪商Poten & Partners对长距离航线的发展程度提出了质疑。该机构称,2006至2012年,全球炼厂产能预计将增长760万桶/天,但实际仅增长了530万桶/天;而原本预计25%的增长将来自中东,但实际上该地区2006至2012年新增炼化产能只有90万桶/天,低于最初预计的190万桶/天。但Ullman表示:“我们仍赞同中东、印度洋和远东的炼厂将增加一定的航行距离的看法。”Concordia有11艘成品油轮,还有2艘正在中国建造。该公司称为“P-Max”型的6.4万至7.5万DWT 的10艘成品油轮中的8艘都正在现货市场经营,另外2艘1艘正履行1年期的租约,1艘履行半年期租约,该公司还有1艘苏伊士型油轮在现货市场经营。2艘在建船将在今年底和明年初交付,也将在现货市场经营。该公司相信市场的上涨潜力,计划将所有船舶都投入现货市场。

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