3月24日，慧洋海运发布重大消息称，日本媒体报道称“日前慧洋旗下船舶MV Beagle III于3月18日日本东京湾外海与韩国籍Pegasus Prime轮碰撞造成的沉没事件，主因是Beagle III在碰撞前改变方向，而导致碰撞”，慧洋强调这完全是不了解海上实务的报道，误导读者，甚至没有指出韩国籍船舶的违法行为。

慧洋海运表示，因船舶航行惯性，IMO特别针对碰撞事故防治订定有“国际海上避碰规则公约”，要求所有船舶应在有碰撞风险时都应采取避碰行为，而且应以大角度转向右舷方向，但日本媒体新闻报道假设维持航向即可避免碰撞，这是不符合国际的做法。

该报道称日本东京海洋大学的稻石正明教授分析，认为航向不变时两船可能以200米的距离交错，但200米是非常危险的距离，仅略多于一船长度，如果有海流、风向影响，仍有可能造成碰撞事故，因此不得不采取避碰措施。

慧洋表示，事故发生时正值深夜3点，能见度不佳，更应积极转向，避免碰撞，而且通过船舶自动识别装置(AIS)纪录可以发现，Beagle III在碰撞前6分钟即已转向右舷自真航向200度转至270度，完全依照国际公法办理，但韩国籍货轮则一直没有调整航向，直到碰撞前1分钟内，才调整航行角度自真航向45度转至345度，而且错误转向左舷正是MV Beagle III轮左舷红灯方向，因此才造成该船船头两次撞击船左舷侧板，而造成船舶翻覆。

慧洋更强调，以韩国货轮采取措施的时机和错误转向可以判断，该轮如果不是设备故障，就是有明显的人为疏忽，尤其碰撞造成MV Beagle III轮沉没后，该轮竟然没有按照海上人命安全公约(SOLAS)协助人员搜救，反而自行驶离，因而延误搜救，造成MV Beagle III轮船员2人死亡、8人失踪的悲剧。

据悉，目前慧洋已与保险公司合作，委托日、韩律师扣押对方资产并追究民刑事责任，慧洋也表示，财产损失和对船员的抚恤都有足额保险，对公司财务和业务并无重大影响。