伦敦航运咨询机构德鲁里日前撰文称，集运业正处于“恶性循环”中，运价仍然波动剧烈，虽然新投入的超大型集装箱船能够降低单箱成本，但供需仍然悬殊。

该机构第一季度的《集装箱预期》强调行业处于延长的下降周期中，新船的不间断交付加深并延长了这一周期。

大船挤占小船的效应已然破坏了南北向航线的平衡。该机构称：“某些航线的货量未及预期，此外大量尺寸至少在8000TEU的船舶的加入导致现货运价大幅下跌，尤其是在亚洲至南美东岸航线上。”

“一方面，大船也许能够给船公司带来他们所渴望的低成本，但供需失衡加之大多数船公司死守市场份额对整体盈利性来说是双重打击。”

“这是为何所有人都将重心放在降低成本，而只有马士基航运一家表现优异的原因。”

报告预测2014年全球运力供给将增长5.7%，2015年将增长6.7%，超大型集装箱船的交付量将达到115艘以上，此外还有大量8000-10000TEU船。

需求方面，报告预测今年的增长为4%。“不过，我们并未发现行业有任何真正的复苏机遇，这一情况将持续到2016年，而且这还取决于手持订单情况。”报告称。

“虽然拆船创下历史纪录，但未来24个月的交付情况将继续对市场造成损害，且船公司的运价普涨成效不大。”

“在年度合约方面，我们听说在东西主干航线上许多合同里的运价水平与去年相仿，但也有不少大幅降低。”德鲁里称。

该公司首席分析师Neil Dekker说：“船公司今年有两场仗要打，一是年度合同，二是现货运价。其中，后一场仗更加困难，这意味着运价大幅波动仍将继续上演。”