据悉，希腊商船船队规模再创历史新高。根据Fairplay及希腊海运合作委员会(GSCC)上个月公布的统计数据显示，目前希腊商船总数达到3901艘，总运力达2.91亿载重吨。

数据显示，2013年希腊商船数量增加了224艘，运力增加了2550万载重吨。而目前希腊船东共订造了378艘新船，在建运力达3360万载重吨。虽然船队中的希腊籍船舶数量仅从去年的819艘升至829艘，但运力从去年的7350万载重吨升至7600万载重吨。

据了解，去年12月希腊政府制定了相关法律，强制希腊船东所需支付的吨位税升至三倍。而就在此项法规发布的半年前，希腊政府已制定法律使得希腊船东需要支付的吨位税翻一番。因此，越来越少的希腊船东选择将船舶注册为希腊籍。目前希腊船东自有船队中仅有22%的船舶为希腊籍，此外利比亚籍船舶占17%，马绍尔群岛籍船占16%，马耳他籍船占15%。曾经作为希腊船舶热门注册地的塞浦路斯，所注册的船舶目前也仅占希腊船东自有船队中船舶的6%。

好消息是，希腊船队平均船龄在持续下降。根据数据显示，目前希腊船东自有船队平均船龄为9.9年，相比全球船队的平均船龄12.4年较轻。而希腊船东自有船队平均船龄按载重吨算则降至更低，为7.7年。据统计，目前希腊籍船平均船龄已从2013年的11.3年升至11.5年。目前希腊船东船队的三分之一船舶为船龄低于5年的船舶，这一部分占了1334艘船，共1.195亿载重吨。而船龄超过25年的船舶在希腊船队中仅占266艘船，430万载重吨。

据报告显示，目前希腊船东更倾向于选择投资液化气船，包括LNG船和LPG船。目前这两种船型的在营船舶已升至183艘，650万载重吨，此外还拥有70艘、360万载重吨的在建新船即将投入运营。这也将使得希腊液化气船队平均船龄进一步降低，至7.6年，相比全球液化气船队平均船龄的10.2年更低。其中，希腊籍的液化气船总平均船龄仅为3.9年。

此外，希腊船队中所占比例最大的船舶种类为散货船和矿砂船，在过去的几年里增加了116艘。其中在营船舶数量为1752艘，1.386亿载重吨，在建新船数量为148艘，1500万载重吨。而集装箱船近几年也成为希腊船东青睐的商船种类。在过去的今年里，希腊集装箱船队数量达到339艘，2040万载重吨，另有61艘、520万载重吨在建新船。