近五年来，中国已超过韩国成为希腊船东的第一大造船基地。如今在“海上丝绸之路”的建设上，中国与希腊的海运合作依然扮演着重要角色。

4月10日，希腊政府以4.95%的利率发行总额为30亿欧元的5年期国债，这是希腊自2010年初陷入主权债务危机以来首次重返国际债券市场。当下的希腊正在经历深刻的结构调整和改革，而维护希腊海运业在全球的竞争力至关重要，它可以推动希腊未来的经济增长。

4月12日，希腊驻上海总领事馆和DNV GL集团携手在上海举办“希腊海运日”。期间，希腊驻上海总领事卡尔佩里斯（Evgenios-Dimitrios Kalpyris）接受了《航运交易公报》记者的专访。他坦言，中国为希腊船东创造了唾手可得的良机，“总领事馆将为推进海运业，这个仅次于旅游业的希腊第二大产业在中国的发展不遗余力。”

海运业大为重要

谈及海运业在希腊的重要地位，卡尔佩里斯表示，希腊政府对于海运业的理解是：开放的市场，自由的竞争以及宽松的市场准入制度。

但是，海运业天生更容易受全球经济走势的影响。2008年国际金融危机以来，由于干散货和其他货物需求量随着全球GDP的降低而降低，海运业面临严重的运力过剩局面，租金以及运费的下降使得寻求支付新船的信用贷款更为困难。

显然，对于这一局面，卡尔佩里斯并不担忧：“我对有着悠久历史的希腊商业海运十分有信心，相信希腊船东一定能经得起挑战并且化危为机。事实上，去年希腊船东在全球采购了大量新船和二手船，这显示了希腊船东的活力和耐力，而且清楚地表明他们力图提升在未来商业蓝图中的地位的战略步骤。我十分欣喜地看到在多年困难之后，市场已经有回暖的迹象。如果这个趋势得到证实，那么我相信希腊船东对于新造船和二手船的投资不久将得到回报。”

在国家层面，作为欧盟轮值主席国，希腊认识到海运和海事活动对于欧洲整体经济发展的巨大潜力。与此同时，希腊也认识到处理安全问题和海洋边界管理的重要意义。在此背景下，希腊在本届轮值主席国任期内提出了把发展欧洲海事政策作为工作重心。为此，推出了一系列行动方案，例如：海洋和海运领域增长和就业议程；海上空间规划和海岸线管理；欧盟对于亚得里亚海和爱奥尼亚海的大区域战略；欧洲海事安全战略；航海和海岸线旅游以及海上移民等。

实际上，海运业为成千上万的希腊人和他们的家庭创造了就业机会，其收入对希腊GDP的贡献为6%。如今希腊政府正在致力于创建一个合理的框架，吸引希腊船东把在海外赚得的资本投资于希腊国内。

海运业在希腊是仅次于旅游业的第二大产业，希腊驻上海总领事馆的工作重心之一便是关照希腊的海洋利益和海运业利益，为推进海运业在中国的发展不遗余力。卡尔佩里斯表示：“为此，总领事馆已经与上海、江苏、浙江以及山东的相关职权部门建立了联系，启动了对中国主要造船企业的访问项目，以促进双方更为有效的合作。”

中国提供发展良机

希腊与中国的海运合作可以追溯到新中国成立之初，当时希腊船舶在重重困难中为中国提供物资，帮助中国度过艰难时刻。此后，在20世纪90年代初，希腊的先锋商人开始认识到中国在造船方面的潜力。“从那时起，希腊人开始在中国建造大量船舶，扩展他们的业务，并且懂得如何为中国经济注入必要的资本，使中国造船业发展成为如今这样，取代韩国成为世界上最大的船舶制造国。”卡尔佩里斯说，“中国造船业对希腊船东的最大吸引力一方面来自价格，另一方面来自质量。近十年来，我们看到了中国造船业在品质上的明显进步。我走访了很多中国造船企业，在此过程中，我也咨询了希腊船东对中国造船企业的看法和建议，当然，这个答案是非常开放的。我相信经过这么多年的合作，希腊船东与中国造船企业已经建立了非常好的沟通机制，他们会及时地交换意见。”

2000—2013年，希腊船东累计向中国造船企业订购约1000艘船舶，其中60%以上是2008年国际金融危机爆发后的订单。近五年来，中国已超过韩国成为希腊船东的第一大造船基地。今年以来，中国造船企业在建以及在手的希腊船舶订单达220艘，约占希腊船东全球订单总数的一半。

除了传统的三大船型，随着中国造船工业技术的进步，希腊船东更倾向于在中国选择更高附加值的船舶。卡尔佩里斯坦言：“我们已经注意到中国在液化天然气运输船和大型集装箱船建造上的自主研发能力，这没有逃过希腊船东的敏锐嗅觉。”

据卡尔佩里斯介绍，2008年以来，希中两国在海运领域的合作出现了引人注目的三大变化：一是希腊船东面对低迷的国际贸易与航运市场逆势而为，持续扩大在中国的造船规模；二是希腊船东在中国不仅订购传统的散货船和油轮，高技术、高附加值的大型集装箱船和液化天然气船的订购比例也在不断提高；三是希腊船东与中国外贸的依存度不断提高，目前中国每年60%的石油以及近50%的普通商品进口，均由希腊船东完成。

显然，中国经济的高速发展为希腊船东提供了发展的机遇。卡尔佩里斯认为，中国去年7.7%的GDP增长率，无论如何不是一个小数字，而且是在中国经济转型和增加内需的战略计划情况下取得的。“这一战略部署必将在不久的将来拉动对铁矿石和其他自然资源的需求，带动消费品进口以及与此相关的海运业。更重要的是，中国已经清楚地表明了保持造船业龙头地位的坚定决心。”

海上丝绸之路重要参与者

深谙海运之道的希腊船东对中国的船舶出口贡献巨大。希腊购买的船舶占中国船舶出口的60%。卡尔佩里斯坦言：“希腊船东在中国购买大量船舶，不仅为中国造船企业的生存作出了贡献，而且还为中国输出了大量商品，因此，把如今称为中国经济奇迹的某部分归功于希腊海运我觉得一点也不为过。”

正如中国古代的丝绸之路途经拜占庭帝国的首都君士坦丁堡一样，如今希腊人在“海上丝绸之路”上也扮演着重要角色，通过海洋将中国与世界联系在一起。

卡尔佩里斯说，他理解的“海上丝绸之路”其实是通过港口辐射到全球的网络。希腊有庞大的商业船队，不仅船舶数量多，而且船东经验丰富，这意味着希腊既有丰富的资源支持“海上丝绸之路”的建设，而且有几代海上运输经验的船东，在“海上丝绸之路”建设中有明显的优势。

卡尔佩里斯表示，往前追溯，中国与希腊的海运合作已经有35年的历史，期间各项合作从未间断过。“中国交通运输部与希腊海运部有着非常密切的联系。中国政府对中国企业在希腊的交通运输设施特别是港口上的投资一直都很支持，如中远集团在比雷埃夫斯港的投资。中国企业在希腊交通运输设施包括港口业投资的增多，将会对中国与欧洲、巴尔干、北非之间的贸易有着非常积极的促进作用。”

随着中远集团对比雷埃夫斯港投资带来的积极变化，卡尔佩里斯透露：“希腊将会有更多港口资产对外国投资者开放，当然也包括中国投资者。可以肯定的是，目前已经有一些投资计划正在商谈中。”

在卡尔佩里斯看来，希腊商业船队的规模以及更为重要的希腊的战略地位为中国经济提供了不可替代的有利条件。因此，希腊商业海运被置于理想的利益分享者地位，而中国也希望与希腊的海运合作展开新蓝图，中国承诺为希腊船东提供更为有利的贷款条件。为此，中国方面成立了一只价值50亿美元的基金为中国制造的希腊船舶提供金融支持，目前，希腊的一些船东已经受益于这一基金。

谈到目前如火如荼建设中的上海自贸试验区，卡尔佩里斯认为，上海自贸试验区的主要目标之一就是在2020年将上海打造成为一个主要的国际航运中心。对希腊船东来说，他们自己会评估判断上海自贸试验区的价值，进而会做出是否进入的决定。同时希腊官方也正与上海相关部门，包括上海自贸试验区管委会联系，进行信息交换，了解彼此需求，找寻上海在构建国际航运中心过程中与希腊海运业之间的合作机会。

“所有这些因素与希腊海运在中国经济中的战略地位结合起来，与中国将比雷埃夫斯港打造为其出口欧洲枢纽这一十分重要的投资结合起来，为希腊船东创造了唾手可得的良机。”卡尔佩里斯说。