据研究机构Mcquilling Services近期报告显示，成品油市场在今年第一季度的表现与原油市场较为不同。其中LR1型成品油船和LR2型成品油船的运价变化与原油市场更是完全相反。今年1月，由于这2艘船型运力持续供大于求，使得运价指数保持在低位。其中，LR2型成品油船在阿拉伯湾/日本航线的运价指数更是跌至WS74，同比下跌了19个点。不过，由于运输活动需求量大幅上升，使得该型船在今年第一季度的运价直线上升。截至3月，LR2型成品油船的运价指数相比1月上升14个点。而LR1型成品油船的运价变化和LR2型类似。该型船在今年1月的运价指数为WS89，而在3月该型船运价指数已升至WS110，涨幅24%。目前LR1型成品油船和LR2型成品油船的船队规模没有太大变化。今年第一季度，LR2型船队中新增1艘船，LR1型船队新增2艘船。

该机构报告显示，今年第一季度MR型成品油船由于在英国/美东航线的即期租船活动同比减少了23%。同时，由于回程贸易活动增加，美洲湾/英国航线运输活动活跃，同比去年租约共增加了8笔，这主要是归功于欧洲炼油厂产能减少，成品油进口需求增加。在今年的第一季度，MR型成品油船的运价波动非常明显。其中英国/美东航线该型船运价指数在今年1月为WS144，而在2月则跌至WS126，不过在3月又升回WS132。而美洲湾/英国航线，相对的，在过去的3个月里持续走跌。截止3月，该航线运价指数相比1月已下跌17个点。而今年1月在大西洋地区三角航线该型船的日租金为16000美元，到3月时跌至9400美元。和其他船型一样，MR型成品油船同样要面对运力过剩的问题。由于今年第一季度共交付15艘MR2型成品油船和1艘MR1型成品油船，该型船成为油船市场上船队运力涨幅最大的船型。