据韩国《中央日报》30日报道，在2月末，“岁月号”沉船事故发生前一个多月，“岁月”号运营公司青海镇海运曾登陆国际二手船舶交易网，打算卖掉“岁月”号。这不禁让人产生疑问，青海镇海运是否早就知道船舶不结实。

4月29日，《中央日报》查询了二手船舶交易网(www.ship-broker.eu)发现，在2月28日，“岁月号”曾作为出售物登陆此网站。这距离去年3月投入仁川~济州航线仅一年。

青海镇海运曾表示即便亏损也要卖掉岁月号。2012年10月，青海镇海运从日本Maruei海运，以100亿韩元的价格收购“岁月号”后，又花了30多亿韩元进行扩建。因此产业银行也拿“岁月号”作为抵押，提供了100亿韩元的贷款，评估船的价值达到168亿韩元。但是如果卖掉“岁月号”，并达不到这一价格。

船舶、海运界推测“岁月号”现在的价值大概在1000万美元(约103亿韩元)左右。损失了数十亿韩元。而且，“岁月号”运行的仁川~济州路线是青海镇海运垄断的精华路线。没有理由卖掉船只。海运界有关的匿名人士说：“他们好像考虑到‘岁月’号扩建后恢复平衡力降低，危险系数增大的因素，还不如卖了。”

4月29日，“岁月”号事故检警(检察和警察)联合搜索本部也披露“‘岁月号’全体船员都共同申述说船的恢复平衡力有问题。”据联合搜索本部获悉，原“岁月号”船长申某(47岁)说：“虽然已经数次对青海镇海运高管提出‘岁月号”恢复平衡力有问题，但都置之不理。”

据悉，当天联合搜索本部从一名领航员口中确认“没有对学生和乘客进行救生衣使用方法和逃出船舱方法的教育”这一说法。在“岁月号”自身航运管理规程中就有“告知乘客救生设备和灭火器使用方法和紧急情况下的行动要领”的规定。因为没有遵守自身的准则酿成了惨剧。

联合搜索本部还确认了从“岁月”号开始沉没，到船舶乘务员获救，青海镇海运方面和乘务员之间总共进行了7次通话。第一次通话是在4月16日上午9点零1分，沉没开始后的十多分钟。总管姜某(33岁)为了报告事故，给青海镇海运海上事务小组打了电话。接着，在9点零3分左右，轮船公司给船长李俊锡(音，69岁)打电话，在35秒的时间里询问了事故原因。最后的通话是9点40分左右，轮船公司给李船长打的电话。联合搜索本部以姜某不在驾驶舱却获救这一事实为基础，正在查证青海镇海运当时是否发出了逃生的指示。

与此同时，联合搜索本部从轮机长朴某(54岁)处确认“离开驾驶舱呆在船舱中的船长，当时正两手握着手机玩游戏”的说法。但是船长本人却说“正在确认短信”，否认了这一说法。联合搜索本部有关人员表示正在调查中。