由于更加专注于海上油气开采和海上风场安装服务的高技术船舶，且随着全球航运业从5年衰退中逐步复苏，德国船厂今年的造船订单有望增长。

在2008年金融危机后，全世界对制成品和铁矿石等商品的需求下降，使新造集装箱船和干散货船的数量直线下降。作为欧洲最大的造船国，德国船厂退出了集装箱船建造业务。随着航运业现在从30年以来最糟的环境下复苏，日益改善的全球经济带来了进口需求的增加，尽管目前运能产能过剩的问题仍未解决。

德国船舶工业协会总裁Reinhard Lueken指出，“当前，看起来好像今年将比去年发展更强劲，全球的投资领域整体而言已有改善。”

德国船厂的新接订单，如Meyer Werft和Luerssen船厂，在今年1-2月已超过10亿欧元，超过了去年整年26亿欧元的三分之一。在造船业鼎盛高峰的2006年，德国船厂接获了价值52亿美元的88艘船订单，包括渡船、客船、大型游艇和集装箱船。2009年，该数字下降至20份订单的5亿欧元。

业内分析称，德国船厂正更多的步入需要更多知识经验的高端海事市场，如为海上风电市场提供量身定制的平台，应对北极气候变化提供破冰船，为海上油气开采提供地震调查和井口干预船。

据Lueken介绍，德国8家集装箱船建造船厂在2008年之后几乎全部破产，但现在和未来反而将更安全，尽管目前他们建造各种不同船型。其中仅1家船厂关闭，5家船厂已找到新的投资人，剩下2家正处于出售的最后阶段。但是，随着德国船厂进入高技术船舶市场，在德国银行经济危机了积累了不良贷款之后，财务问题将成德国船厂的主要障碍。随着船舶建造朝复杂化、大型化发展，船厂需要的资金也增加。

据悉，在航运业衰退后，接近四分之三的德国银行的1050亿欧元组合贷款用于3个领域——集装箱船、油船和散货船。

同时德国船厂在国内市场份额已经收缩。德国国内航运公司的平均年新船投资额自经济危机以来下降了20%-25%，2013年几乎所有德国船厂的新接订单来自海外客户。

德国船厂还需要与亚洲的竞争对手竞争，亚洲船厂为进入欧洲并占据当地的市场，报出了具有侵略性的低价。

大约3年前，日本三菱重工以接近5亿欧元的价格接获了嘉年华集团旗下Aida Cruises的2艘船建造订单，业内认为其建造成本是当时合同价格的两倍。

三菱重工今年4月宣布说，该公司的邮船业务遭受了600亿日元（5.85亿美元）的特别损失。

德国船舶工业协会也要求德国政府帮助德国航运公司能更容易有能力支付购买德国建造的船舶。