据造船海洋日刊消息，4月份，韩国船企新船订单量甚至仅次于日本，位居全球第三。不过要注意的是，韩国船企这是在手持订单已经充足的情况下，进行选择性的接单而出现的结果。

根据Clarkson数据，今年4月份，中国船企共获得67艘110万CGT新船订单，占全球订单量的49%，稳坐第一交椅；日本船企获得21艘60万CGT新船订单，占27%，位居第二。

同期，韩国船企仅获得10艘29万CGT新船订单，占全球的13%，排名位居第三。韩国造船业在今年1月及2月，分别获得了174万CGT、186万CGT订单，但进入3月份之后，新船订单量锐减。

今年3月份，韩国船企获得55万CGT订单，但是已将全球榜首位置让给获得171万CGT订单的中国。随后，在4月再次被日本赶超。

4月份，全球造船业的新船订单量达到了113艘226万CGT，相比3月份137艘275万CGT下降18%，相比年初也呈下降趋势。

截至2014年4月，中国及韩国累计接获订单分别为630万CGT（同比增长11%）、444万CGT（同比下降17%），中国船企大幅超过韩国；日本船企累计订单量为219万CGT位居第三。去年同期，中国船企累计订单量为568万CGT；韩国船企去年同期的累计订单量为534万CGT。

截止4月末，中国造船业手持订单量为4367万CGT，韩国手持订单量为3259万CGT，中韩之间的差距逐步拉大。

据分析，韩国造船企业订单量之所以减少，一方面是由于目前市场逐步改善，散货船订单量大幅增长，中国及日本船企的散货船接单量也随之大幅增长。与此相反，韩国大型船企几乎没有获得散货船订单，主要在油轮、液化气船以及海洋装置等高附加值船舶领域积极展开接单竞争。

另一方面，以页岩气开发热潮为背景，全球石油巨头接连延迟对开发成本相对高的深水海洋装置领域的投资时间，全球大型船舶、高科技船舶发包量剧减，而这些船舶是韩国造船企业的“订单主力”，其直接影响到韩国船企的订单量。同时，韩国造船厂已经几乎确保了相当多的建造工作量，因而开始选择收益性较好的订单，这也是促使韩国船企整体订单量下降的原因之一。

业界人士指出，虽然目前韩国造船企业的订单量大幅减少，但在船舶价格继续上涨的背景下，不少船舶公司希望在船舶价格暴涨之前购买大型船舶，因此韩国造船行业的前景不会像有些人预想的那样暗淡。