由于箱运量逐渐增加，且闲置船舶的统计数据有失真的可能，一些业内人士开始大胆憧憬市场即将复苏。

据统计，市场对集运货物的需求终于在多年后首次超过船舶供应的增速。据船舶经纪商–克拉克森研究公司（Clarksons）预计，今年全球箱运量有望提升6%,而船舶供应的增幅将仅为3.9%.这对船东而言无疑是个好消息。

但持反对观点者则强调，集装箱船队的结构性供应过剩问题仍会时不时冒出来搅局。鉴于目前的闲置运力已达到75万标箱左右，看似它们已足够填补租船市场的需求缺口。

但越来越多的侧面证据显示，闲置集装箱船的数目其实不如表面上看起来那么多。有租赁商指出，其中大部分船因年久失修，已不再适合投入经营。他表示，闲置船舶与真正可供租用的船舶其实存在天壤之别。

“有些我们验过的船？老实讲，我们主管上船后我都为他的生命安全感到担心。”

这位租赁商称，一些被弃置在那里无人问津的船虽还不到10年船龄，但它们永远都无法再回到市场经营，因为将它们修复到可以出海的状况须投入数百万美元。

“可即便这样，租船经纪仍把它们当作可立时交付的船那样，向租船商兜售。”

目前来看，闲置船的确对租金费率起到一定打压作用。消息人士称，近期不断有很多船被以低价续租，其原因可能就是船东生怕自己的船也陷入长期闲置的状态。

有一项因素可能会推动前景往好的方向发展，那就是需求的回升，这点从不少航线近期纷纷改用较大的船可见一斑，上述趋势在非洲航线与亚洲区间航线尤为明显，相关运营商已为此租下不少大型船。

近几周，非洲班轮专营公司–尼罗河航运（NileDutch）与Messina Lines一直忙于为部分航线升级，即改租更大的巴拿马型船。据悉正是这些线路的箱运量在快速增长。同样地，据克拉克森研究公司（Clarksons）预计，主要亚洲区间航线的箱运量将在今年获得7.6%的增长，至4820万标箱。此外，这些预测数字正通过各大班轮公司的业绩表现得到验证。譬如据东方海外（OOCL）披露，其亚洲区间航线的运量同比获增14.5%,至72.2971万标箱。

由于近几年小型集装箱船的订造量不多，一些人士甚至提出，现有运力已无法满足不断增长的货运需求。他们的观点是，多订些大型船不会构成行业隐患，而是势在必行。要想解决不断提高的货运量，大型船必不可少。

另从旧船拆废方面看，近几月巴拿马型以下的集装箱船拆解量大幅攀升，今年迄今已有逾70艘这类船舶被售往拆船厂。据克拉克森透露，仅2月份就有23艘合计近10万标箱的运力被淘汰，从而“稳居月拆解量之冠”.至于银行手里那些被船东戏称为“没人要的孩子”的船，也日益被视作拆废的目标。

与此同时，小型船似已在租赁市场找到之前未曾料到的用武之地。由于巴拿马运河拓宽工程的进度多次遭到推迟，使得部分巴拿马型船的使用寿命被间接延长。但目前的形势表明，它们的用武之地还不仅于此。如果届时新闸口过于拥堵，并导致高昂的通行费用，那么船东就会觉得还是老闸口更具吸引力。一些眼光老到的租船商，如Gianluigi Aponte旗下的地中海航运（MSC）等似已预判到这点并为此做好准备。该公司近期从国际船舶融资（SFI）手中租入9艘小型船，其中包括7艘巴拿马型船。它们是在市场处于底部时签下，且预计是专门针对老闸口而租。

综合以上因素，部分船东（尽管为数不多）认为租赁市场回暖的条件已经成熟，且到一定时候还可能有超预期的表现。