据韩国媒体报道，4月份韩国船厂新船订单量下降，但是Clarkson新造船价格指数达到了138点，这是自2011年12月以来的最高记录。月度新船订单量减少不足以证明韩国造船业陷入困难局面。随着新造船市场复苏，韩国造船业有信心实现强势反弹。

据Clarkson统计，2014年4月韩国造船业界共接获新船订单294167CGT，同比下降84.8%，占全球市场份额13%，位居世界第三位。同期，中国造船业界接获新船订单110万CGT，占全球新造船市场份额48.8%，高居榜首；日本接获604664 CGT，占全球市场份额26.7%。

这是近15个月来，韩国新船订单量首次被日本赶超。韩国新船订单量下降，是因为散货船订单持续上升，而LNG船、VLCC、大型集装箱船以及海工装备订单减少。

韩国E TRADE证券分析师Park Moo-hyun表示，“由于韩国造船业在节能环保型船舶设计上处于有利的竞争局面，韩国建造新船价格不断上升，和中国之间的新造船价格差距进一步拉大。”

同时，韩元升值也将推高船价，因为生产过程中本土化率较高，成本以韩元计算，这对韩国造船业也是一个良性循环。

由于新造船价预期上升，船东将在新造船价迅速上涨之前下单造船，预期新船订单量增加。

现代证券分析师Lee Sang-hwa表示：“新船订单在经过2013年的爆发期后趋于平静，但是很可能在下半年增加。预计高价船订单的效应将于2015年开始显现，届时，预期船厂的盈利能力将会增强。”