14家公司抵制中日航线零运价
2009-07-23 07:04 | 上海商报 船东动态
从
14家经营中日航线的班轮公司将从
守住“底线”
14家公司50美元/标箱
在中国交通部的推动下,经营中日航线的14家班轮公司
据悉,“正常合理的运价”所指是50美元/标箱。船公司同时还每标箱收取燃油附加费200美元、中国港口装卸费370元(人民币)、日本港口装卸费250美元、中日币值因素70美元,总计约为600美元/标箱。如果不低于这个价格水平,船公司基本可以收支平衡。
14家班轮公司有中海集运、中外运集运等大型央企,也有大连、山东、上海、宁波的民营企业、外资企业,都是中国经营中日航运的主力船公司,但不包括“苏州号”、“鉴真轮”这两艘中远集团与日企合资的上海至大阪、神户的客货滚装船。据中远集团航运专家吴明华介绍,“苏州号”、“鉴真轮”一直坚守880美元/标箱的基本运价,从不参与价格战,此次仍然特立独行。
竞争激烈
船公司之间恶意杀价
中日航线是国际集装箱班轮运输航线中比较特殊的一条,航程短、门槛低、竞争激烈,船公司经常低价揽货、相互之间恶意杀价,历时上多次爆发零运价甚至负运价。
据中国海关总署统计,日本为中国第三大贸易伙伴,但今年上半年双边贸易总值为997.3亿美元,同比下降23.1%,其下降幅度高于中国的第一大贸易伙伴欧盟(总值1599.7亿美元,同比下降20.9%)和第二大贸易伙伴美国(总值为1320.9亿美元,同比下降16.6%)。
另据航运业统计,中日海运量今年上半年总体下降17%,在部分口岸下降30%。因此,今年5月份在中日航线运量稀少的情况下,基本运价降至-300美元/标箱,船公司依靠每标箱300美元的燃油附加费及其他装卸费用聊补缺口,等于在中日航线上义务劳动,市场形态极为畸形。
备案制度
后续需要落实和监督
中国交通部无法强行取缔过剩运力,便自
据上海航运交易所介绍,日本航线目前行情表现平淡,货量小幅回升,上海港日本航线船舶平均舱位利用率维持60%左右。“中日航线价格大战历时多年,每一次的整治效果都没能持久。”中远集团航运专家吴明华认为,后续需要落实和监督。